南京金龍研發(fā)國(guó)內(nèi)首款“四模混動(dòng)”大巴

　　今年國(guó)家新公布的新能源汽車政策補(bǔ)貼，較2013—2015年明顯下降，市場(chǎng)的“手”作用將更加凸顯。記者昨天從南京本土新能源整車制造商——南京金龍了解到，該企業(yè)與上海交通大學(xué)聯(lián)合開發(fā)了國(guó)內(nèi)首款“四?；靹?dòng)”動(dòng)力總成系統(tǒng)，已首次應(yīng)用在12米長(zhǎng)途旅游大巴車上。據(jù)介紹，“四?；靹?dòng)”系統(tǒng)能夠大幅降低油耗、提升新能源客車的續(xù)航里程和舒適性。

　　在南京金龍的總裝車間，記者見到了這款型號(hào)為6125的新能源客車。外觀上，“土豪金”的車身與普通的12米旅游大巴并無明顯區(qū)別。不過，南京金龍客車制造有限公司技術(shù)工程師張鹍告訴記者，“玄機(jī)”都在“體內(nèi)”：“與傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力汽車都是‘雙模’的不同，這款車是一個(gè)‘四模’的混動(dòng)，總共有4種驅(qū)動(dòng)模式，可以根據(jù)不同路況、不同載重人數(shù)，自動(dòng)進(jìn)行模式選擇，達(dá)到節(jié)油效果。”

　　張鹍說，這款車由發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合電源組成一整套動(dòng)力總成系統(tǒng)，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還擁有MG1、MG2兩套電機(jī)，以及一個(gè)相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的耦合箱。它可以單電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)，這時(shí)動(dòng)力來源是MG2電機(jī)，適合低速行駛；當(dāng)需要50—60公里左右的時(shí)速時(shí)，可以采用雙電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)MG1和MG2電機(jī)一起工作，這被稱為“串聯(lián)”模式；還有一種“并聯(lián)”模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)MG1電機(jī)一起工作并給電池充電，帶動(dòng)MG2。最為獨(dú)特的是“四模”系統(tǒng)中的“混聯(lián)”模式，此種模式發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1和MG2同時(shí)工作，MG2電機(jī)能起到“無極調(diào)速”的作用，也就是隨時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速，保證在任何車速下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能保持最佳工作狀態(tài)。

　　“與傳統(tǒng)柴油車相比，它百公里耗油僅11升，節(jié)油約40%。與一般柴電混合動(dòng)力相比，也能節(jié)省20—30%燃油。而與純電動(dòng)客車相比，它的續(xù)航里程達(dá)到400—500公里，能夠適應(yīng)長(zhǎng)途旅游車的要求。此外，這一套四模系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的有檔位的變速箱，采用無級(jí)變速，整輛車的運(yùn)行降低了換擋時(shí)的頓挫感，提升了乘坐舒適性，同時(shí)也減少峰值電流對(duì)整車動(dòng)力電池造成的傷害。”

　　據(jù)介紹，這套“四模”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是南京金龍與上海交通大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的成果，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。首款應(yīng)用“四?；靹?dòng)”的12米旅游大巴將于本月下旬在北京道路運(yùn)輸展發(fā)布，南京金龍對(duì)其成為客車市場(chǎng)的“黑馬”充滿信心，并將基于該套動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)其他新款車型。（記者 查金忠 通訊員 童妍寧）