撬動電動車高度市場化的杠桿

　　[摘要] 重要的事情說三遍，請重視私人充電樁背后傳遞的價值，建一個樁=賣一輛車，私人領(lǐng)域充電樁破局先行，這就是撬動電動車高度市場化的杠桿！

　　眾所周知，無論是公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，場地難是充電基礎(chǔ)設(shè)施滯后的最大痛點(diǎn)之一，場地難的兩個難點(diǎn)在于包括電網(wǎng)準(zhǔn)入和物業(yè)準(zhǔn)入，其中電力負(fù)荷可能會帶來的安全性問題是一切問題的硬傷。

　　對私人充電樁來說，有的小區(qū)或許確實(shí)由于條件不夠不能破局，但細(xì)想下來，對于一個家庭用電8KW的總功率來說，2KW的慢充樁并不像一頭大象那么難易承載。

　　上天入地很難，但只要敢想，中國人還是做到了，凡事只要認(rèn)真，沒有條件也能創(chuàng)造條件，中國大地上最后一公里的故事太多太多，智電汽車認(rèn)為，私人充電樁建設(shè)滯后的本質(zhì)問題還是出在利益驅(qū)動不夠。

　　1、算一筆賬，私人充電能承受的最高單價是多少？

　　當(dāng)前無論是公共還是私人領(lǐng)域，廣告、保險服務(wù)、大數(shù)據(jù)等衍生業(yè)務(wù)受充電樁規(guī)模限制未能起步，充電市場盈利主要來源還是依靠充電收費(fèi)，但私人充電樁居民用電屬性殺死了利潤空間，這是死點(diǎn)，但也能成為亮點(diǎn)！

　　假定條件1：電動車售價20萬元(除去國家地方補(bǔ)貼后)，同級別燃油車15萬元。電動車購車費(fèi)用高出燃油車的5萬元，需要由電動車充電的低成本收回，即：

　　電動車購車成本+全生命周期用電成本≤燃油車購車成本+全生命周期用油成本

　　假定條件2：汽車每天平均行駛50公里，年均行駛2萬公里，生命周期為10年。燃油價7元/升，燃油車油耗9升/100公里。設(shè)電動車每公里耗電費(fèi)用A元/公里。

　　20萬元+A*20萬公里≤15萬元+0.63元/公里*20萬公里

　　經(jīng)測算，A≤0.38元/公里，假設(shè)電動車每公里耗電0.2千瓦時，即電動車充電費(fèi)用不得高于1.9元/千瓦時。

　　綜合對比來看，私人充電收費(fèi)有較大的可調(diào)幅度，這是關(guān)系到整臺機(jī)器能否啟動的源動力，建議國家相關(guān)部門可以在私人充電樁起步期適當(dāng)提高私人充電樁充電單價，為充電生態(tài)圈維持合理的利潤空間，刺激各方的積極性。

　　2、利益共享商業(yè)模式是撬動私人充電樁快速發(fā)展的關(guān)鍵

　　李嘉誠認(rèn)為，商業(yè)合作必須有三大前提：一是雙方必須有可以合作的利益，二是必須有可以合作的意愿，三是雙方必須有共享共榮的打算。此三者缺一不可。

　　私人充電樁建設(shè)的游戲里，供給層面包括電網(wǎng)、物業(yè)方、整車廠、建設(shè)及服務(wù)商，而一個充電樁從無到有直至死亡的生命周期內(nèi)，要經(jīng)過申請準(zhǔn)入、勘察安裝、使用維護(hù)、價值衍生、回收再建五個階段。

　　總體來看，一個較為可行的模式是政府組織協(xié)調(diào)，由擁有眾多橫向及縱向資源的電網(wǎng)牽頭，與物業(yè)方組建合資公司或利益主體(物業(yè)利潤一部分用于小區(qū)物業(yè)費(fèi)及大修基金等以取得業(yè)主委員會支持)，其它供給方根據(jù)不同階段的參與享受利益分成，合資公司或利益主體規(guī)劃好各方的、權(quán)、責(zé)、利。

　　利益共享商業(yè)模式一旦形成，意味著私人充電樁建設(shè)的兩大痛點(diǎn)，電力及場地得以解決。公共電網(wǎng)、用戶端電力設(shè)施配套、道路管線等由電網(wǎng)方改造，保障好電力供給；場地及相關(guān)建筑結(jié)構(gòu)改造，日常安全監(jiān)督等由物業(yè)方負(fù)責(zé)，其他利益參與者各安其職。

　　3、建一個私人樁=賣一輛車

　　換位思考來看、對電力和物業(yè)而言，給車主安裝私人充電樁是一件沒有太多利益的事情，卻要承擔(dān)由此可能會帶來的包括安全性等在內(nèi)的一系列責(zé)任，殺頭的買賣有人做，但虧本的買賣是沒有人做的！

　　私人充電樁建設(shè)滯后的原因和公共領(lǐng)域一樣，絕對不是單純的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、場地或者能力問題，本質(zhì)都是利益問題。只要有足夠的利益驅(qū)動，不管是三五十年的老小區(qū)，還是五線八線城市，也不用在乎地形條件有多么復(fù)雜惡劣，充電樁都會像變魔術(shù)一樣冒出來，房地產(chǎn)就是最好的榜樣。

　　對政府而言，把希望寄托在運(yùn)營商身上就不如寄托在老百姓身上，老百姓才是充電樁市場需求真正的主體。

　　重要的事情說三遍，請重視私人充電樁背后傳遞的價值，建一個樁=賣一輛車，私人領(lǐng)域充電樁破局先行，這就是撬動電動車高度市場化的杠桿！

　　智電汽車是一個汽車科技自媒體，一群汽車博士為社會更早普及高科技汽車吶喊。本文作者紐恩能基是智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，曾就職國家級汽車科研機(jī)構(gòu)，為中央部委、地方政府、國內(nèi)外車企提供決策咨詢服務(wù)，聯(lián)合創(chuàng)始人。