突發(fā)！美國(guó)對(duì)電池巨頭下手！

日前，韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》發(fā)文報(bào)道，韓國(guó)的第二支柱產(chǎn)業(yè)動(dòng)力電池行業(yè)受到了美國(guó)企業(yè)的霸凌，韓國(guó)三大動(dòng)力電池廠商在赴美投資建廠的過(guò)程中，均被要求“共享核心技術(shù)資料”。

美國(guó)的兩大汽車廠商為通用(GM)和福特，通用汽車的動(dòng)力電池供應(yīng)商是韓國(guó)LG化學(xué)，兩方?jīng)Q定在美國(guó)建立合資企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池來(lái);可是在通用和LG的合作事宜談判過(guò)程中，通用方面索取與電池穩(wěn)定性相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)顯然是電池設(shè)計(jì)和制造工藝相關(guān)的核心技術(shù)，一旦交給通用汽車就等于交給了美國(guó)，等于在給美國(guó)滯后的動(dòng)力電池行業(yè)輸入技術(shù)，所以談判至今無(wú)果。

福特汽車和韓國(guó)SK集團(tuán)合資，并規(guī)劃在美國(guó)建設(shè)工廠;在判斷過(guò)程中同樣被要求共享動(dòng)力電池能量密度的相關(guān)技術(shù)，SK顯然也不會(huì)把賴以生存的核心技術(shù)交付出去。

韓國(guó)的動(dòng)力電池廠商有三星、SK和LG化學(xué)，其主要客戶均為歐美汽車廠商，其中的通用和福特是最重要的客戶;為了穩(wěn)定客戶則不得不選擇合資建廠，并且以低于市場(chǎng)供應(yīng)價(jià)格一半左右的低成本供應(yīng)給這些企業(yè)。在韓國(guó)本土汽車廠商尚未能于新能源汽車陣營(yíng)打開(kāi)突破口之前，韓國(guó)的“三電”只能依靠美國(guó)企業(yè)活著，這也是導(dǎo)致在判斷中失去話語(yǔ)權(quán)的核心因素;所以最終結(jié)果大概率會(huì)是提供部分資料，或者以更低的價(jià)格供應(yīng)給通用或福特。

只不過(guò)這種操作是否會(huì)違反韓國(guó)的《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》就不好說(shuō)了，該項(xiàng)法規(guī)的要求是不允許泄露相關(guān)核心技術(shù)(給外國(guó)企業(yè))，否則要面臨的是三年以上有期徒刑和15億韓元的處罰。

韓國(guó)電池巨頭和美國(guó)企業(yè)的扯皮還是值得關(guān)注的，因?yàn)槊绹?guó)在汽車電動(dòng)化方面落后于中國(guó)，這次脅迫韓國(guó)一旦成功則有可能打破現(xiàn)有的生態(tài)平衡，對(duì)歐美亞太的汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)很大的沖擊。

然而最值得關(guān)注的還不是格局是否會(huì)變，而是寧德時(shí)代這家中國(guó)動(dòng)力電池制造商。

寧德時(shí)代最新消息稱：將要投資318億元赴美建廠!

目前，寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，掌握了三元鋰和磷酸鐵鋰電池的各種核心技術(shù);而正是這家企業(yè)將要在北美投建大型電池工廠，年產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)計(jì)達(dá)到80GWh!投資額為50億美元，折算為318億人民幣，該廠一旦建成則能夠提供超一萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

這則信息在前期還是“網(wǎng)傳信息”，寧德時(shí)代并沒(méi)有正面回應(yīng)，但現(xiàn)在似乎是板上釘釘?shù)氖虑榱?寧德時(shí)代的目標(biāo)客戶當(dāng)然是特斯拉，而特斯拉看似是一家簡(jiǎn)單的汽車制造商，然而背后的脈絡(luò)其實(shí)顯而易見(jiàn)，這是一家不能小覷的企業(yè)。

看到寧德時(shí)代殺入北美市場(chǎng)并建設(shè)工廠，能聯(lián)想到的詞是“與狼共舞”，但也不排除寧德時(shí)代想成為一頭“孤狼”的可能性;在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)力的下滑是客觀事實(shí)，以比亞迪弗迪系為核心的供應(yīng)商通過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池徹底改變了格局，鐵鋰電池的出貨量可反超三元鋰，這種制造成本更低且體積能量密度并不低的電池實(shí)現(xiàn)了破局。其次寧德時(shí)代的前員工“帶藝跳槽”到了長(zhǎng)城蜂巢能源等企業(yè)，對(duì)于寧德時(shí)代又是個(gè)潛在的危機(jī)。

所以看似出貨量仍舊很大的寧德時(shí)代給我們的實(shí)際感覺(jué)是危機(jī)四伏，那么拓展海外市場(chǎng)也就是必然要走的一步棋了，可是選擇在美國(guó)建廠是否會(huì)面對(duì)與韓國(guó)“三電”相同的問(wèn)題呢?這不是第一次了，“滴滴”似乎就是前車之鑒。

綜上所述，寧德時(shí)代將長(zhǎng)城蜂巢能源告上法庭，是基于其離職員工無(wú)視《保密和競(jìng)業(yè)限制協(xié)議》，但如果在美國(guó)建廠的話，寧德時(shí)代是否有可能把電池密度或穩(wěn)定性相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)交付給美國(guó)汽車廠商呢?要知道這些技術(shù)到了這些美國(guó)企業(yè)的手里就等于成為了美國(guó)技術(shù)。

如果說(shuō)在此之前只是有這種擔(dān)憂，只是基于“滴滴”赴美上市的案例的解讀，那么現(xiàn)在就不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的擔(dān)憂了，在與美國(guó)關(guān)系曖昧的韓國(guó)企業(yè)都要交出部分技術(shù)的前提下，處境并不是很好的寧德時(shí)代會(huì)怎樣?繼續(xù)關(guān)注吧。