深圳充電設(shè)施建設(shè)與新能源車發(fā)展“并駕齊驅(qū)”

　　位于深圳市龍華區(qū)民樂充電站占地面積2萬平方米，總計(jì)擁有637個快充樁，每天能為近5000輛電動車提供充電服務(wù)，是迄今為止全球規(guī)模最大的電動汽車充電站。

　　實(shí)際上，深圳是首批國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。作為與新能源汽車相配套的新型基礎(chǔ)設(shè)施，深圳在充電樁的建設(shè)規(guī)劃方面同樣走在全國前列。巨大的市場需求促使深圳車電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、特來電等一批充電樁企業(yè)積極布局，各路民營資本紛紛涌入，深圳的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論在數(shù)量、布局還是技術(shù)能力上都更勝一籌。

　　深圳提前駛?cè)氤潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展快車道

　　今年3月，國家正式將充電樁與5G基建、大數(shù)據(jù)、AI等熱門領(lǐng)域共同納入“新基建”，在此方面，深圳發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，已提前駛?cè)氤潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快車道，并為本地新能源汽車發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)保障。

　　根據(jù)深圳市發(fā)改委提供的最新數(shù)據(jù)，截至2019年底，全市累計(jì)推廣新能源汽車超過36萬輛、全市累計(jì)建成各類公共充電樁8.3萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會快速充電樁約3萬個，住宅小區(qū)等慢速充電樁約5.3萬個，均位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　除了數(shù)量領(lǐng)先，深圳充電樁的覆蓋面也日益廣泛。根據(jù)深圳市交委提供的最新數(shù)據(jù)顯示，深圳全市還將規(guī)劃建設(shè)26個綜合車場，目前在已完成的月亮灣綜合車場、金牛東綜合車場中，可建充電樁達(dá)到750個；在全市政府產(chǎn)權(quán)的90座公交首末站中，己有46個首末站建有充電樁1338個；在公交企業(yè)的364座自有及租賃場站中，共建充電樁5366個。截至2020年底，深圳中心區(qū)充電站服務(wù)半徑將小于900米。

　　深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，深圳市公交、出租及各類新能源汽車用戶的充電需求已基本得到有效保障。

　　新能源車及補(bǔ)貼政策成充電樁建設(shè)助推器

　　作為新能源車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁市場的春天離不開新能源車市場的快速發(fā)展。

　　值得一提的是，作為全球首個實(shí)現(xiàn)公交100％純電動化的城市，深圳已率先在公交行業(yè)實(shí)現(xiàn)了純電動車輛全覆蓋，目前深圳出租車也基本實(shí)現(xiàn)全面純電動化，城市物流車已實(shí)現(xiàn)40%的電動化，截至今年年底，深圳網(wǎng)約車也將實(shí)現(xiàn)100%電動化。

　　在乘用車領(lǐng)域，深圳新能源車市場同樣發(fā)展飛速。以深圳最大的新能源整車廠比亞迪為例，2019年，比亞迪在面臨整體車市下滑、新能源補(bǔ)貼退坡等諸多不利因素的影響下，其新能源車總銷量仍然超過了21萬輛，EV（純電動）車型同比反而大增42.5%，累計(jì)產(chǎn)銷量突破了73萬輛，并連續(xù)6年穩(wěn)居中國新能源車市場榜首的寶座。

　　“在深圳，電動化和智能化一定是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而電動化和智能化又在催生充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的快速發(fā)展。”比亞迪汽銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。

　　除了巨大的市場潛力，今年2月，深圳市出臺了《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。細(xì)則指出，按照充電設(shè)施裝機(jī)功率，深圳將對直流充電設(shè)備給予400元/kW建設(shè)補(bǔ)貼；對40kW及以上交流充電設(shè)備給予200元/kW建設(shè)補(bǔ)貼，對40kW以下交流充電設(shè)備給予100元/kW建設(shè)補(bǔ)貼。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士稱，未來深圳充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和布局將更加完善。

　　最快3分鐘，充電樁技術(shù)正在與時間賽跑

　　研究表明，當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里，充電時間控制在15分鐘以內(nèi)，大多數(shù)人就可以完全接受電動汽車了。在深圳這已不是期許，而是現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)了解，在深圳以出租車為代表的電動汽車對充電時間要求較高，催生了快充樁（將交流電轉(zhuǎn)化為直流電）技術(shù)的發(fā)展。隨著深圳電動汽車使用場景的更加多元化，快充新技術(shù)也層出不窮，其發(fā)展也更趨成熟。

　　早在2017年年底，全國首個電動車柔性充電堆技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就率先在深圳面市，充電堆是像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，可極大滿足大數(shù)量電動車的充電需求。

　　2018年，在深圳南山科技園內(nèi)，蔚來全國首座換電站正式建成，它讓電動車從電力不足到“滿血復(fù)活”只用3分鐘。同年，妙盛動力科技研發(fā)的超級快充技術(shù)也率先亮相深圳，其可在3分鐘內(nèi)將充電從10%達(dá)到90%以上。

　　去年，深圳的快充站新建了70臺60千瓦直流充電樁，采用的是新型恒功率充電模塊。南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總監(jiān)陳浩舟介紹，這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁還要快20%到30%左右。

　　奧特迅電力設(shè)備有限公司總工程師李志剛告訴記者，未來，深圳電動汽車的普遍充電時間將有望縮減至10分鐘以內(nèi)，接近加油時間。

　　根據(jù)新思界發(fā)布的《2018-2023年中國深圳市充電樁行業(yè)市場專題調(diào)研及發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，深圳市充電樁行業(yè)民營資本進(jìn)入規(guī)模不斷擴(kuò)大、生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也在不斷增多，現(xiàn)階段，以比亞迪、中興通訊為代表的多個頭部民營資本入駐，實(shí)力強(qiáng)勁。

　　分析師表示，廣闊的市場發(fā)展前景以及政策上的利好，使深圳充電樁市場的競爭快速升溫、充電樁技術(shù)的更迭也將更加頻繁。（作者：周雨萌）