奔馳著重發(fā)力電氣化和卡車自動駕駛

　　3月11日，據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳決定推遲自動駕駛乘用車的研發(fā)工作，轉(zhuǎn)而將重心放在了發(fā)展電動車和自動駕駛卡車上。

　　奔馳強調(diào)，這并不意味著公司將放棄在乘用車上研發(fā)自動駕駛技術(shù)，奔馳還將繼續(xù)進行這方面的投資，只是企業(yè)資源投資會先偏向于盡早產(chǎn)生收益的自動駕駛卡車上來。

　　奔馳對電氣化以及自動駕駛領(lǐng)域非常重視。

　　奔馳正在啟動一項全面的成本削減計劃，以便于獲得充足資金用于電動汽車和自動駕駛汽車。戴姆勒董事會成員馬庫斯·謝弗表示，此舉可能導(dǎo)致奔馳發(fā)動機家族和平臺的縮減。

　　在周二（3月3日）的電話會議上，謝弗表示，“我們將檢查當(dāng)前的產(chǎn)品線，現(xiàn)在的想法是精簡產(chǎn)品組合。”

　　戴姆勒可能采取一些潛在的成本削減措施。一些奔馳車型的變體將減少，公司整個平臺和動力系統(tǒng)種類也將變少。

　　汽車行業(yè)分析師張翔表示：“未來汽車的發(fā)展趨勢一個是新能源領(lǐng)域，另外一個就是智能駕駛領(lǐng)域。誰在這兩個領(lǐng)域取得先機，誰就將擁有未來。”

　　自動駕駛受到各大車企的重視。

　　3月10日，長安汽車正式發(fā)布了其L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，長安汽車總裁朱華榮作為“首席體驗官”，全程直播了23公里的道路實測，并宣布今年投入量產(chǎn)。

　　關(guān)于自動駕駛分級其實并沒有標準定義，目前最有權(quán)威性、引用最廣的定義是SAE（國際自動機工程師學(xué)會）指定的SAE J3016標準，該標準最初在2014年1月發(fā)布，用來明確不同級別自動駕駛技術(shù)之間的差異性。該標準自設(shè)立至今，也已經(jīng)進行了多次微調(diào)，最新一版在2018年6月發(fā)布。

　　從SAE新定制的自動駕駛等級劃分標準來看，L3級自動駕駛同L2級或所謂的L2.5級自動駕駛最大的區(qū)別在于駕駛者無需駕駛車輛，手不用放在方向盤上、眼也不用一直盯著前方路面看。駕駛者唯一要做的就是在汽車發(fā)出接管請求后接手車型。

　　另外，我國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準有望在2021年1月正式發(fā)布。2019年，長安汽車、中汽中心牽頭制定了《汽車駕駛自動化分級》國家標準，目前該標準通過了全國汽車標準化技術(shù)委員會評審，目前工信部官網(wǎng)也公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。

　　在自動駕駛汽車項目上，有三大問題亟待解決：車輛在技術(shù)層面是否具有可行性？監(jiān)管部門是否允許這類車輛上路行駛？消費者是否會為這類技術(shù)的溢價而買單？奔馳認為，在自動駕駛領(lǐng)域，運輸用車商業(yè)化的可行性要更高，而奔馳的卡車數(shù)量足以組建龐大的運輸車隊，因此奔馳決定將自動駕駛重心先放在卡車上。