陳清泰表示應(yīng)支持車企渡過補貼退坡“坎”

　　近日在中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對中國證券報記者表示，希望各路投資方眼光要放遠(yuǎn)一點，不要只看短期盈利和短期回報，因為“汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)”。

　　陳清泰表示，資本市場應(yīng)該鼓勵和支持具有長遠(yuǎn)前景的創(chuàng)新，對電動汽車的前景也要有正確認(rèn)識，支持汽車企業(yè)渡過2020年補貼退坡后的“坎”。

　　產(chǎn)業(yè)化主力仍是電動汽車

　　陳清泰認(rèn)為，在電動汽車上升到國家戰(zhàn)略10年的時間里，最大的收獲是證明了一點：儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的。“那么多汽車生產(chǎn)大國，那么多巨型汽車公司現(xiàn)在大跨度向電動化轉(zhuǎn)型，實際上是受中國電動汽車發(fā)展引領(lǐng)帶來的結(jié)果。”

　　陳清泰還認(rèn)為，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的主力仍然是儲蓄電能的電動汽車。“不能把當(dāng)前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車，還是必須要繼續(xù)守住儲能電池純電動汽車。”

　　2020年電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨市場下行、補貼退坡、外資品牌發(fā)力等重大挑戰(zhàn)。陳清泰認(rèn)為，未來中國汽車產(chǎn)量仍將增長，因為中國的個人出行機動化過程還沒有完成。目前我國千人汽車保有量大約是170輛，而美國是800輛左右，日本是600輛左右，韓國是450輛左右。當(dāng)前汽車市場增速下降是一個短期現(xiàn)象，未來仍將保持較長一段時間的增長態(tài)勢。

　　陳清泰表示，在國內(nèi)外形勢推動下，通過這一次市場大調(diào)整，企業(yè)如果順利走過大浪淘沙、市場篩選、洗牌的過程，將能夠進一步朝著汽車強國的方向發(fā)展。

　　陳清泰稱，政府方面應(yīng)該大力支持企業(yè)做未來重要競爭的研發(fā)，補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，比如在新一代儲能電池技術(shù)、IGBT、激光雷達(dá)等方面研究。此外，還應(yīng)盡早發(fā)布非補貼性的支持政策，包括在補貼退坡以后購置稅減免的政策等。

　　在沒有補貼的情況下要把電動汽車賣出去靠什么？陳清泰認(rèn)為是性價比。他表示，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力，要發(fā)揮電動汽車特殊品質(zhì)的優(yōu)勢來抗衡燃油車。

　　投資方眼光應(yīng)放長遠(yuǎn)

　　“關(guān)于融資問題，我很希望投資方眼光要放遠(yuǎn)一點，不要只看短期盈利和短期投資回報，因為汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。”陳清泰說。

　　陳清泰表示，以特斯拉舉例，特斯拉成立了16年，也虧損了16年，經(jīng)歷了6次融資，在虧損的情況下登陸資本市場。隨著2017年第一款車面世，其股價由每股28美元飛漲到如今每股超400美元。

　　上周五美股盤中，特斯拉股價一度升至433美元，市值達(dá)778億美元，其市值已超過現(xiàn)代汽車、福特汽車、通用汽車、寶馬以及戴姆勒。“資本市場就是用這樣的方法來鼓勵和支持具有長遠(yuǎn)前景的創(chuàng)新。一直到現(xiàn)在，特斯拉都只是在某些季度出現(xiàn)盈利，沒有一個完整的財年盈利。”陳清泰說，這帶來的好處是馬斯克可以放開手腳創(chuàng)新，并不完全被盈利所束縛。也正因為如此，特斯拉電動車才能發(fā)展到現(xiàn)在這樣的水平。“中國的車企，特別是一些造車新勢力，在某種意義上來說還沒有完全渡過燒錢的階段，所以要求他們在短時間內(nèi)盈利是非常困難的事情。”陳清泰建議，在創(chuàng)新發(fā)展過程中，資本市場更應(yīng)該向前看，對電動車前景有正確認(rèn)識，支持汽車企業(yè)渡過2020年的“坎”。（作者：裴健如）