楊裕生：增程式電動車才是未來汽車主力

　　“長續(xù)航里程的純電動車不但不節(jié)能減排，還有安全隱患和價格劣勢等問題，增程式電動車才是未來電動車的主力。” 中國工程院院士楊裕生在近日召開的中國電機工程學會年會上表示。據(jù)他介紹，從續(xù)航里程、節(jié)能減排、安全等角度考量，增程式電動車具有較大市場空間。

　　純電動車清潔性、安全性仍需提升

　　里程焦慮一直是阻礙消費者購買純電動車的主要原因之一，業(yè)內(nèi)也一直將延長續(xù)航里程作為純電動車的一項賣點。然而，單純追求長續(xù)航里程，必然會增多純電動車電池組，車體更重，造成耗電更多，且充電更為不便。此外，在使用煤炭發(fā)電的過程中還會排放二氧化碳等溫室氣體。

　　對此，楊裕生院士以特斯拉純電動車為例進行論證。他介紹，新加坡一位消費者購買了一輛特斯拉純電動車，卻被罰款一萬元，理由是檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輛耗電量過高，超過了當?shù)厝加蛙嚨呐欧艠藴省?ldquo;衡量純電動車是否節(jié)能減排，要從能量轉(zhuǎn)化的全程考慮。節(jié)能減排效果達到最佳的方法，就是發(fā)動機與電池相配合。”楊裕生表示。

　　此外，長續(xù)航里程的純電動車存在較大的安全隱患及價格劣勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)電動車電池發(fā)生燃燒事故達到51例，2017年這一數(shù)字更是高達103例。其中，90%以上自燃車輛都是采用三元鋰電池的純電動汽車。

　　“三元鋰電池火勢蔓延太猛，來不及逃生，也來不及救援。”楊裕生強調(diào)，“電動汽車和電池安全發(fā)展要放在第一位，這才是電動汽車發(fā)展的目的之一。” 

　　記者了解到，電池用量大、廢電池處置成本高、耗電量高等問題，會間接抬高整車價格。而電池壽命比整車壽命短，則又需要消費者花錢更換電池。

　　增程式電動車已漸獲認可

　　楊裕生認為，增程式技術經(jīng)過十年的不斷發(fā)展已逐漸被業(yè)內(nèi)認可，自帶發(fā)動機（增程器）和發(fā)電機的增程式電動車，也被業(yè)內(nèi)人士看好。

　　增程式電動車與純電動車相比，沒有續(xù)航里程短、安全性能低、充電麻煩等問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，在不充電情況下，增程式混動汽車發(fā)動機排量減半，節(jié)油率較燃油車高50%以上，且無需攜帶大量電池。

　　作為增程式電動汽車的核心部件，高水平增程器決定了增程式電動車的競爭力。對此，楊裕生表示，將高水平增程器作為核心部件，以內(nèi)燃機為主，發(fā)展高效發(fā)動機，不僅有利于解決傳統(tǒng)燃油碳排放問題，而且還有利于知識產(chǎn)權(quán)保護，提高增程式技術，促進電動車全面發(fā)展。

　　記者了解到，未來，增程式發(fā)動機可以不燒油，不增加二氧化碳排放，通過光伏、風力發(fā)電，即可給電池充電；還可以通過生物質(zhì)生產(chǎn)乙醇，用乙醇來供發(fā)動機燃燒，這樣，在某種意義上，增程式電動車可以全部利用太陽能發(fā)電。

　　對于增程式電動車至今沒有能夠廣泛發(fā)展的原因，楊裕生給出了簡要分析：其一，純電動車補貼過高，誘惑大，長里程電動車補貼只增不減；其二，從構(gòu)架的復雜程度而言，增程式電動車難度大過純電式和插電式電動車；其三，增程式技術沒有與資金、生產(chǎn)資質(zhì)相融合。（■本報記者 劉澄諺）