南非距離電動汽車時代還有多遠(yuǎn)

　　在汽車電動化熱潮席卷全球的當(dāng)下，美國電動汽車明星企業(yè)特斯拉掌門人馬斯克的故鄉(xiāng)——南非似乎被潮流所拋棄。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，南非電動汽車銷量不足1000輛。同為“金磚”國家之一，南非的電動化進(jìn)程已明顯落后于其他國家。好在，“彩虹之國”終于開始覺醒了。

　　日前，南非全國汽車制造商協(xié)會（Naamsa）首席執(zhí)行官邁克·馬巴薩表示，協(xié)會正在制定南非汽車業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的統(tǒng)一立場，并計劃在今年年底之前提交給南非政府。馬巴薩表示，協(xié)會的目標(biāo)之一是說服該國議會取消或者降低對進(jìn)口電動汽車征收的23％關(guān)稅，以提振國內(nèi)剛剛起步的電動汽車銷售。另一大目標(biāo)是在國有電力供應(yīng)壟斷的南非，建立更完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施。近日，大眾集團(tuán)、寶馬和日產(chǎn)分別與南非政府進(jìn)行了談判，希望在該國引進(jìn)并推廣電動汽車，為此希望該國政府部門在稅收以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供必要的支持。

　　♦順應(yīng)全球電動化浪潮

　　Naamsa指出，汽車產(chǎn)業(yè)占南非GDP的比重大約為7％，是南非經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。汽車業(yè)對于南非經(jīng)濟(jì)的拉動作用很明顯，在分析機構(gòu)預(yù)測2019年該國經(jīng)濟(jì)將連續(xù)第二年增長不到1％的情況下，南非汽車業(yè)的發(fā)展就顯得更加重要了。一直以來，南非都是全球汽車制造業(yè)的重要據(jù)點之一，多家跨國車企在這里建廠。2018年，南非向歐洲出口了近21萬輛汽車，占該國汽車出口總量的60％。

　　南非政府對于汽車產(chǎn)業(yè)非常重視，就在去年年底，該國出臺新的汽車產(chǎn)業(yè)計劃。按照計劃，到2035年南非汽車產(chǎn)量將比目前增加一倍，達(dá)到140萬輛；同時大幅提升本土化水平，提高南非汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。南非貿(mào)易和工業(yè)部長羅布·戴維斯表示，新計劃鼓勵更多車企提高汽車零部件的本地化制造水平。

　　前不久，南非交通運輸部還提出了綠色交通戰(zhàn)略。不過，到目前為止，南非尚未制定明確的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。馬巴薩表示，要提升南非汽車業(yè)的競爭力，就必須快速向電動化轉(zhuǎn)型，否則將會被非洲其他國家超越。大眾目前正在盧旺達(dá)興建工廠，并計劃推出電動汽車共享出行項目。“南非汽車業(yè)需要向前發(fā)展，引進(jìn)新技術(shù)。”日產(chǎn)汽車南非公司董事長邁克·惠特菲爾德說，“世界其他國家和地區(qū)行動都非常快，看看其他‘金磚’國家，如果我們現(xiàn)在還不開始，我們將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。”

　　“未來，決定南非電動汽車產(chǎn)量的很可能不是當(dāng)?shù)叵M者的需求，而是由出口市場的需求決定。”德勤南非地區(qū)汽車分析師馬丁·戴維斯如是說。他還補充道，南非貨幣蘭特走軟也使該國商品出口變得更具競爭力。戴維斯還指出，寶馬、福特和奔馳等汽車品牌在當(dāng)?shù)亟⒘顺墒斓纳a(chǎn)線，而且產(chǎn)品多用于出口，主要面向歐洲和北美市場。這些汽車制造商在南非制造的下一代產(chǎn)品很可能是電動車型，他們對當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行改造也并不復(fù)雜。

　　♦亟待制定跨產(chǎn)業(yè)激勵措施

　　當(dāng)前，南非的工業(yè)、運輸業(yè)、能源行業(yè)、貿(mào)易以及財政政策仍然是圍繞著內(nèi)燃機汽車運作的。鼓勵車企在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)燃油車仍是南非政府制定產(chǎn)業(yè)政策的出發(fā)點之一。當(dāng)前，南非汽車保有量為1200萬輛，燃油稅仍是該國財政收入的重要來源之一（2017～2018年度超過60億蘭特），占燃油總售價的40％以上。

　　對于南非而言，除了環(huán)保，發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)由于以下兩大原因變得格外具有吸引力：首先，南非財政部表示，促進(jìn)電動汽車普及有利于降低南非對于國外石油的依賴程度。南非國內(nèi)使用的大部分液體燃料都是進(jìn)口的。2018年，南非進(jìn)口了價值1840億蘭特的石油和原油產(chǎn)品。其次，據(jù)相關(guān)機構(gòu)估算，在南非，一輛中型純電動汽車與同級別的汽油車相比，純電動汽車的使用成本要低得多。

　　Naamsa還建議道，由于南非出租車報廢數(shù)量不斷增加，政府可以考慮未來將這些小型內(nèi)燃機出租車替換成插電式混合動力汽車、純電動汽車甚至是氫燃料汽車。政府可以提供一定的補貼，將這些出租車轉(zhuǎn)換為純電動汽車或者插電式混合動力汽車，此舉也有利于降低出租車司機的運營成本。

　　馬巴薩指出，對于南非而言，發(fā)展電動汽車的時機就擺在眼前。如果未能跟上全球汽車業(yè)變革的潮流，那么后果將十分危險。如果南非汽車工業(yè)的政策還不盡快適應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，那么該國會發(fā)現(xiàn)，自己生產(chǎn)的內(nèi)燃機汽車在全球范圍內(nèi)的需求會越來越少。因此，Naamsa認(rèn)為，南非政府應(yīng)從能源、運輸、工業(yè)、貿(mào)易和財政等各方面綜合考慮，制定刺激性政策，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　♦車企加快推電動車型

　　目前，寶馬i3和捷豹I-Pace是南非僅有的2款純電動車型。不過，這一情況很快將有所改變。去年，馬斯克曾在社交媒介推特上宣布，特斯拉將在2019年年底前進(jìn)駐南非市場。此外，日產(chǎn)也計劃在南非推出新款聆風(fēng)。

　　今年3月，捷豹I-Pace和路虎攬勝插電式混合動力車在南非上市。在捷豹路虎南非銷售總監(jiān)兼電氣化團(tuán)隊負(fù)責(zé)人布萊恩·哈斯蒂看來，當(dāng)前全球電動汽車銷量呈幾何式增長，這將對南非市場產(chǎn)生重大的影響。隨著車企開發(fā)面向全球的電動車型越來越多，這些車型也會出現(xiàn)在南非的大街小巷。

　　捷豹I-Pace和路虎攬勝插混版在南非市場的售價在160萬～220萬蘭特之間。其中，路虎插混版的電池容量為13kWh，純電續(xù)駛里程為48公里。這款車十分適宜城市短距離出行，哈斯蒂還表示，捷豹路虎新一代電動車型的續(xù)駛能力大大提升，未來也將滿足消費者更長距離的出行需求。

　　而寶馬早在2015年就在南非市場推出了i品牌，該集團(tuán)南非及撒哈拉以南非洲地區(qū)品牌總監(jiān)海莉·菲蘭德說，自2015年以來，寶馬i品牌汽車在南非的銷量不到1000輛，但她仍十分看好南非電動汽車市場的長期發(fā)展前景。菲蘭德還介紹道，寶馬計劃不久在南非市場推出配裝了更大電池組的i3，其純電續(xù)駛里程可達(dá)270公里。

　　惠特菲爾德表示，日產(chǎn)將在年內(nèi)推出一個電動汽車試點項目，并與相關(guān)利益方合作，為2020年全面引入旗下全新電動車型創(chuàng)造必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。惠特菲爾德還指出，南非交通運輸部制定的綠色交通戰(zhàn)略可能會對該國的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生巨大的影響。與此同時，隨著南非消費者環(huán)保意識的增加、各車企推出的電動車型增多以及政府激勵政策的明確化，未來5～10年，南非電動汽車銷量將會大幅增加。

　　♦充電基礎(chǔ)設(shè)施不能“拖后腿”

　　實際上，南非電動汽車市場騰飛面臨的一大障礙在于該國薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施，或者更確切地說，南非國有電力公司Eskom拖了該國汽車電動化的后腿。Eskom幾乎壟斷了南非全國的電力供應(yīng)，但其工廠老舊、設(shè)備維護(hù)不善，近年來一直深陷財務(wù)危機。前不久，該公司宣布年度虧損近15億美元，未來3年可能需要政府提供88億美元的救助才能維持運營。

　　近來，Eskom經(jīng)常被迫實施間歇性輪流停電，并依賴煤炭發(fā)電，這與電動汽車的環(huán)保理念背道而馳。很多南非消費者之所以不愿意購買電動汽車，主要是他們不相信Eskom能為電動汽車充電提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)。當(dāng)?shù)叵M者的另一大擔(dān)憂是害怕找不到電動汽車充電站，不過這一情況正在得到改善，充電站數(shù)量不斷增加。

　　南非最大的公共充電站安裝者GridCars公司表示，將與捷豹路虎南非公司、寶馬南非公司和殼牌南非公司合作，到今年年底新安裝200座電動汽車充電站。捷豹路虎南非公司此前宣布，他們計劃與GridCars合作，斥資3000萬蘭特在捷豹路虎經(jīng)銷商處安裝82座全新捷豹“Powerway”充電站。全球石油供應(yīng)商巨頭殼牌也正在順應(yīng)電動化大潮，計劃年內(nèi)在南非建設(shè)其首座電動汽車充電站。

　　此外，大眾集團(tuán)、寶馬和日產(chǎn)也在與Eskom進(jìn)行談判，計劃與該公司合作，推出更清潔的可再生能源項目。Eskom則表示，它一直希望推動電動出行項目的發(fā)展，支持在充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣方面的合作，同時還與本地汽車制造商和充電站安裝人員討論電力需求問題以及其他智能充電解決方案。