崔東樹：中國不可能只發(fā)展新能源 簡單的放棄傳統(tǒng)車

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：“吉利動力形式豐富、品質(zhì)優(yōu)秀，是自主品牌中傳統(tǒng)汽車和新能源節(jié)能減排協(xié)同發(fā)展的表率。”

　　2019年對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是不平凡的一年，車市銷量下降，國五轉(zhuǎn)國六提前、節(jié)能減排收緊等問題接踵而至，這些不僅影響著我們的銷售與市場，也影響著汽車企業(yè)乃至整個行業(yè)的技術(shù)規(guī)劃與發(fā)展方向，往東還是往西？走快點還是走慢點？ 這些都需要從更深層次的汽車技術(shù)方面去尋找答案。

　　2019年8月13日，圍繞著這些業(yè)內(nèi)亟待解決的問題，吉利汽車和寰球汽車集團(tuán)聯(lián)合舉辦了“吉利智擎技術(shù)解析暨吉利動力總成“微米工廠”開放日活動，以求通過解讀展示吉利的多系統(tǒng)動力發(fā)展方向以及在節(jié)能減排方面的做法，來為業(yè)內(nèi)提供一個判斷未來中國汽車動力走向的依據(jù)。在本次研討會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，吉利動力形式豐富、品質(zhì)優(yōu)秀，是自主品牌中傳統(tǒng)汽車和新能源節(jié)能減排協(xié)同發(fā)展的表率。未來，中國新能源車市場和中國傳統(tǒng)車市場將會協(xié)同發(fā)展，那時的中國不可能只發(fā)展新能源，簡單的放棄傳統(tǒng)車。

　　1中國汽車市場正在面臨瓶頸期

　　據(jù)乘聯(lián)會7月份全國乘用車市場分析報告顯示，7月份全國乘用車市場零售量達(dá)148.5萬臺，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%，整體呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。目前，整個中國汽車市場都面臨極其艱難挑戰(zhàn)。

　　在乘用車的各個細(xì)分市場中，前7月都呈現(xiàn)出-10%的增長。與此同時，汽車工業(yè)增加值也是負(fù)的，增長極其艱難。而對于新能源汽車領(lǐng)域，其7月銷量僅為8萬輛，環(huán)比下降47.3%，同比下滑4.7%。在此基礎(chǔ)上，整個汽車行業(yè)都面臨著節(jié)能減排的重大壓力。

　　當(dāng)下的中國汽車市場正處于最艱難的發(fā)展時期，尤其是傳統(tǒng)汽車行業(yè)中的轎車領(lǐng)域，已經(jīng)到了一個發(fā)展瓶頸期。在2015年時，中國轎車市場已經(jīng)開始出現(xiàn)平穩(wěn)甚至下行狀態(tài)。在2019年，轎車銷量預(yù)計為1100萬，比2014年的1250萬輛有所下降。

　　2汽車動力總成改變 新能源和傳統(tǒng)車將協(xié)同發(fā)展

　　中國汽車市場的不斷改變中，同樣蘊(yùn)藏著汽車動力總成的結(jié)構(gòu)改變，尤其在純電動和新能源汽車，插電混動和普通混，它們在快速發(fā)展的同時也在進(jìn)行著更加深入的布局。但無論怎樣發(fā)展，這一切都圍繞著新能源和傳統(tǒng)車協(xié)同發(fā)展的線路，這一點尤其體現(xiàn)在A級車上。

　　針對整個轎車市場，2019年純電動汽車份額占到6%，常規(guī)能源占到90%以上。而在A級車中，純電動占到5%，A00級轎車中，純電動的比例已經(jīng)達(dá)到了90%。由此可見，純電動在轎車市場中的結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型是非?？斓?。

　　具體到自主品牌中，新能源汽車發(fā)展是他們未來的重要挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)會。目前轎車市場份額的前十名中，除吉利之外，沒有其他自主品牌。同時，奔馳、寶馬現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入前十的主力，而吉利表現(xiàn)極其優(yōu)秀，保持相對穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

　　SUV市場可以看作是中國市場快速增長的突破點。數(shù)據(jù)顯示，在過去的十年間，其銷量增長了25倍，現(xiàn)在仍然在一千萬左右的份額上徘徊。與此同時，SUV市場的純電動、插電混動也在快速上漲，雖然普混現(xiàn)在還沒有充分啟動，但未來普混、插混也有很大的機(jī)會?，F(xiàn)在在C級SUV中，純電動已經(jīng)占到20%的份額，B級也有一定的比例，由此可見，整個新能源化的轉(zhuǎn)折將為車市帶來重大影響。

　　過去幾年，吉利汽車一直呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢。優(yōu)秀的表現(xiàn)之下，并不是新能源車和傳統(tǒng)車的簡單轉(zhuǎn)型，而是協(xié)同發(fā)展的趨勢。在協(xié)同發(fā)展過程中，目前混合動力、微混是中國汽車明顯的短板。與國際水平對比而言，當(dāng)下中國自主品牌混合動力在廣義新能源中占到18%，合資的混合動力普混占到更高比例，這個月已經(jīng)達(dá)到兩千臺的水平，超過了插混。因此，普混市場可以說是目前新能源汽車發(fā)展的重點。

　　3節(jié)能減排是汽車未來發(fā)展的主要問題

　　在中國汽車市場的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化只是其中一方面。從能源方面看，目前石墨資源中國占到世界的20%，而鋰資源中國比例相對較高。在此基礎(chǔ)上，中國新能源汽車的發(fā)展占有巨大機(jī)會。

　　另外，在石油儲量中，中國的占有比例僅為1%，所以中國新能源汽車和傳統(tǒng)車的轉(zhuǎn)型發(fā)展是必然的。在全球中，中南美洲、非洲地區(qū)仍然有大量的石油資源，與此同時，美國的石油資源出產(chǎn)比只有11%。在未來很長一段時間中，石油的發(fā)展將進(jìn)入快速、穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　在這種情況下，新能源車和傳統(tǒng)車發(fā)展將是一個大的課題，我們更要堅定傳統(tǒng)車與新能源車協(xié)同發(fā)展的線路。現(xiàn)在，美國是石油產(chǎn)出大國，也是天然氣的供給大國，我們既不能忽視他，也不能完全依賴他。

　　總體來看，中國汽車的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。尤其在傳統(tǒng)車方面，其油耗面臨巨大偏頗。數(shù)據(jù)顯示，2018年是128%，2019年是127%，一年的時間僅僅降低了一個油耗點，但更希望到今年年底達(dá)到110%。因此，未來整個國家將更加重視低油耗車，企業(yè)也將低油耗產(chǎn)品做一個大的推進(jìn)。

　　在行業(yè)和能源發(fā)展的巨大壓力下，吉利可以算作是一位三好學(xué)生。首先吉利在轎車領(lǐng)域做得很優(yōu)秀，它們的產(chǎn)品是真正的高實用性、低成本。相對于其他企業(yè)在SUV上單兵發(fā)展，吉利已經(jīng)在產(chǎn)品架構(gòu)上做到了優(yōu)秀。另外，針對新能源汽車領(lǐng)域，吉利也做到了協(xié)同發(fā)展，充分進(jìn)行48V、混合動力、發(fā)動機(jī)等各方面的研究。

　　針對吉利汽車的發(fā)動機(jī)，在三缸發(fā)動機(jī)2020年的127%總體標(biāo)準(zhǔn)下，吉利新出的三缸發(fā)動機(jī)都在106%、108%，甚至98%，這已經(jīng)達(dá)到了一個超高的水平，同時也改善了市區(qū)、郊區(qū)的油耗。

　　除了中國新能源車和傳統(tǒng)車的協(xié)同發(fā)展，未來從全國或世界角度的普及，傳統(tǒng)車的電動化升級和低油耗將是更重要的發(fā)展趨勢。從目前來看，全國整個機(jī)動駕駛?cè)瞬坏?億人口，未來隨著中國大量年輕人走向老齡，中國持有駕照群體的人數(shù)大幅度增長，整個中國車市的消費(fèi)潛力將逐步增大。所以，車輛的普及和場景擴(kuò)大化雖然有推進(jìn)意義，但其前提是節(jié)能，從而才能讓能源不成為制約中國汽車發(fā)展的大問題。