通用和大眾計劃放棄油電混合動力車型 押注純電動汽車

　　近20年來，汽車制造商一直依靠混合動力汽車來幫助它們遵守燃油消耗規(guī)定，并在車展上向消費者展示這一環(huán)保與實用兼?zhèn)涞闹泻瓦x擇。然而，全球最大的兩家汽車制造商最近表示，他們在美國的產(chǎn)品線中看不到未來。

　　通用汽車和大眾汽車正將未來的大部分投資轉(zhuǎn)向全電動汽車，認為混合動力車只是最終滿足尾氣排放要求的權(quán)宜之計，尤其是在中國和歐洲。

　　通用汽車計劃未來四年在全球推出20款包括雪佛龍和凱迪拉克品牌在內(nèi)的全電動汽車。大眾還承諾投入數(shù)十億美元生產(chǎn)更多的電池驅(qū)動車型，包括明年在美國推出一款小型插電式SUV，以及在2022年左右推出一款電動版的小型巴士。

　　“如果我還有一美元可以投資，我會把它花在混合動力車上嗎?還是把錢花在我們都知道會發(fā)生的答案上，然后比別人更快更好地得到答案?”通用汽車總裁馬克-魯斯(Mark Reuss)在接受采訪時說。

　　通用汽車的觀點與包括豐田汽車和福特汽車在內(nèi)的其他汽車制造巨頭形成了鮮明對比。豐田汽車和福特汽車正在開發(fā)全電動汽車，但同時也在擴大在美國的混合動力車供應(yīng)。這兩種不同的策略表明，隨著汽車制造商將重心從制造燃油動力汽車的超過百年的老模式轉(zhuǎn)向電動汽車，汽車行業(yè)內(nèi)部對于實現(xiàn)全面電氣化的正確道路存在分歧。

　　上周，全球最大的汽車零部件制造商之一大陸汽車公司表示，由于需求下降速度快于預(yù)期，該公司將削減傳統(tǒng)發(fā)動機零部件的投資，這是汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動汽車的又一個跡象。

　　“我們不能對客戶說，‘你必須買一輛全電動汽車，’”福特動力系統(tǒng)工程主管大衛(wèi)-菲利佩(David Filipe)說。“我們將持續(xù)在這一混合動力車領(lǐng)域耕耘。”

　　如今，汽車公司銷售的每一輛電動汽車通常都會出現(xiàn)虧損，主要原因是鋰電池成本過高。對電池續(xù)航里程的擔憂，加上缺乏完備的充電網(wǎng)絡(luò)，也簡介抑制了買家對純電動汽車的興趣。分析人士說，這些因素使得直接轉(zhuǎn)型純電動汽車成為一種冒險的策略。

　　隨著時間的推移，混合動力和全電動汽車的銷量一直在增長，但這項技術(shù)未能在更廣泛的領(lǐng)域流行起來。

　　研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，混合動力車去年在美國的銷量約占總銷量的3%。插電式電動汽車的銷量約占總銷量的1%，但這主要還是得益于特斯拉車型的成功。

　　不過，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師喬納斯(Adam Jonas)說，對混合動力車和電動車的雙重投資給汽車公司的財務(wù)狀況帶來了壓力。“是時候必須選擇一條道路并堅持下去了，”他說。

　　大眾和通用汽車將重點放在全電動汽車上，很大程度上是因為中國新規(guī)要求汽車公司銷售最低數(shù)量的零排放汽車，以避免財務(wù)處罰。

　　大眾美國首席執(zhí)行官基奧表示，“大眾汽車計劃利用在中國的電動汽車擴張來擴大規(guī)模，并加快在美國的降價步伐。”

　　基奧說，“我們強烈傾向于把所有資金都押注到純電動汽車中，而不是把混合投資作為對沖我們賭注的一種方式。”

　　在通用汽車放棄混合動力汽車之前，該公司經(jīng)歷了多年在該領(lǐng)域的失敗嘗試。大約10年前，通用汽車推出了混合動力版SUV，包括凱迪拉克凱雷德(Cadillac Escalade)和雪佛蘭塔霍(Chevy Tahoe)，但銷量一蹶不振，隨即停產(chǎn)。

　　后來，該公司在雪佛蘭沃爾特(Chevy Volt)上取得了一些成功。這是一款充電式混合動力車，電能為主導，但也有一個備用燃氣發(fā)動機。不過，由于這款車造價太貴，通用汽車今年也停產(chǎn)了這一財經(jīng)。幾年前在美國推出的凱迪拉克CT6大轎車的插電式混合動力版也遭遇了同樣的命運。

　　汽車行業(yè)咨詢公司AlixPartners估計，到2023年，汽車公司將斥資2250億美元開發(fā)200多款純電動車，這一數(shù)字不包括混合動力車。但對于電動汽車將在多長時間內(nèi)超過燃油汽車成為主流，人們的預(yù)測各不相同。

　　目前，混合動力汽車和電動汽車的生產(chǎn)成本都高于燃油汽車。底特律地區(qū)一位獨立的汽車分析師鮑姆(Alan Baum)說，混合動力汽車可能會使一輛汽車的成本增加約2,000美元，而純電動系統(tǒng)的成本則會增加6,000至10,000美元。

　　豐田也有發(fā)力電動汽車的長期計劃，但就目前而言，它希望通過擴大混合動力車車型，在普銳斯的成功基礎(chǔ)上再生產(chǎn)。普銳斯是豐田知名度最高的品牌之一。這包括生產(chǎn)現(xiàn)有車型的混合動力車，比如漢蘭德（Highlander）SUV。該公司的目標是將混合動力車的銷量占其美國總銷量的15%。

　　豐田北美銷售主管卡特(Bob Carter)說，鑒于美國電動車銷量預(yù)計將落后于歐洲和中國，該公司需要一個短期的補救措施。“這就是為什么我們對混合動力車如此有信心，”卡特說。