傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型“幾家歡喜幾家憂(yōu)”

　　編者按：

　　今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定向好的發(fā)展勢(shì)頭。但對(duì)具體車(chē)企來(lái)說(shuō)，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前所未有的變革及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，表現(xiàn)卻各不相同。本期開(kāi)始，《扯扯車(chē)》欄目將陸續(xù)盤(pán)點(diǎn)上半年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力、跨國(guó)巨頭等在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)。

　　北汽新能源：品牌升級(jí)見(jiàn)實(shí)效

　　今年北汽新能源的產(chǎn)品開(kāi)始向中高端轉(zhuǎn)型。比如上半年推出的EX5、EX3以及EC5等車(chē)型，走的均是中高端產(chǎn)品路線(xiàn)；此外，今年專(zhuān)門(mén)發(fā)布的獨(dú)立高端品牌ARCFOX，打的也是以此切入電動(dòng)汽車(chē)中高端市場(chǎng)的主意。而北汽新能源上半年的銷(xiāo)量情況同樣也顯示，其銷(xiāo)量比重正逐步從A00級(jí)的EC“國(guó)民車(chē)”向A級(jí)的EU系列轉(zhuǎn)移。

　　種種跡象均表明，北汽新能源的品牌策略正在“由低往高”發(fā)展。

　　除了產(chǎn)品策略的變化，近日，北汽還收購(gòu)了戴姆勒5%股份，成為了戴姆勒的第三大股東。雙方合作的消息一出，北汽藍(lán)谷的股價(jià)快速拉升，甚至一度沖擊漲停板。

　　不僅如此，在氫燃料領(lǐng)域，北汽集團(tuán)目前已與豐田、億華通簽約開(kāi)發(fā)2022冬奧會(huì)燃料電池大巴車(chē)，同時(shí)還確立了乘用車(chē)方面的氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃。

　　2019年上半年，北汽新能源的發(fā)展確實(shí)好似一帆風(fēng)順，但期間卻也被爆出過(guò)問(wèn)題。今年4月,北汽新能源就曾被指研發(fā)費(fèi)用過(guò)少，進(jìn)而引發(fā)大眾質(zhì)疑：僅憑目前所投入的研發(fā)費(fèi)用，能否保證北汽的核心技術(shù)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗？

　　總體而言，北汽新能源目前的發(fā)展似乎仍在向好的方向發(fā)展，但不知在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，曾充分享受政策利好的北汽新能源，能否繼續(xù)保持其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭地位。

　　比亞迪：加速擴(kuò)張“朋友圈”

　　比亞迪今年上半年的發(fā)展還是一如既往地“穩(wěn)”。

　　在產(chǎn)品方面，比亞迪今年除了繼續(xù)豐富王朝系列的產(chǎn)品矩陣外，還圍繞著 “e網(wǎng)”系列產(chǎn)品對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品陣容做了進(jìn)一步完善。

　　同時(shí)，今年4月，比亞迪常州工廠(chǎng)項(xiàng)目正式落地，將在常州建設(shè)年產(chǎn)40萬(wàn)輛新能源整車(chē)以及核心零部件的產(chǎn)業(yè)園；在動(dòng)力電池方面，比亞迪位于重慶和長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，分別在今年2月和5月開(kāi)工建設(shè)；而在產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪全球設(shè)計(jì)中心也在6月份正式落成。

　　除了自身實(shí)力的增長(zhǎng)，今年上半年比亞迪的“朋友圈”也擴(kuò)張明顯。先是與在AI、5G、云計(jì)算等領(lǐng)域領(lǐng)先的華為牽手，力圖在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區(qū)等方面展開(kāi)深度合作；后與豐田成為合作伙伴，計(jì)劃共同研發(fā)生產(chǎn)新款電動(dòng)汽車(chē)與電池。

　　低調(diào)的比亞迪在上半年可謂是 “悶聲發(fā)大財(cái)”的代表，而面對(duì)剛剛開(kāi)始的“下半場(chǎng)”，不知道比亞迪會(huì)面臨怎樣的挑戰(zhàn)。

　　江淮汽車(chē)：“翻身仗”前景不明

　　相比北汽新能源和比亞迪的“春風(fēng)得意”，江淮汽車(chē)在今年上半年的發(fā)展可謂是“流年不利”。

　　此前江淮和蔚來(lái)共同合作生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)ES8，在今年仍多次被用戶(hù)爆出質(zhì)量問(wèn)題。5月身陷排放丑聞，因涉嫌污染控制裝置以次充好，被北京市生態(tài)環(huán)境局要求繳納1.7億元的行政處罰。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑、國(guó)際市場(chǎng)的萎縮，更是使得江淮汽車(chē)今年處于內(nèi)外交困之中。另?yè)?jù)江淮汽車(chē)披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，一季度江淮汽車(chē)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)驟減69.13%，企業(yè)資金狀況不容樂(lè)觀……

　　在此情況下，被江淮汽車(chē)寄予厚望的新能源業(yè)務(wù)似乎顯得尤為重要。據(jù)了解，今年上半年，江淮純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)95.01%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，江淮純電動(dòng)乘用車(chē)的增長(zhǎng)，一方面與新能源汽車(chē)整體的高增長(zhǎng)有關(guān)，另一方面，也與江淮汽車(chē)在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)售基數(shù)較低有一定關(guān)系。

　　在此背景下，江淮未來(lái)如果無(wú)法抓住與大眾合作的機(jī)會(huì)增強(qiáng)自身實(shí)力，在補(bǔ)貼退坡的背景下，其能否憑借新能源汽車(chē)再打贏一場(chǎng)“翻身仗”仍是未知數(shù)。

　　吉利：產(chǎn)品熱銷(xiāo)難驅(qū)“自燃”陰霾

　　作為明星車(chē)企，吉利集團(tuán)上半年不只在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域勢(shì)如破竹，其交出的電動(dòng)車(chē)“成績(jī)單”同樣亮眼。據(jù)不久前公布的數(shù)據(jù)，其上半年總銷(xiāo)量為65.17萬(wàn)輛，其中新能源和電氣化車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為5.76萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的走高卻并不能掩蓋吉利新能源汽車(chē)安全隱患的瑕疵。據(jù)了解，近兩個(gè)月以來(lái)，吉利汽車(chē)已被爆出兩起自燃事故，分別是5月17日河北定州的一輛吉利星越在街頭發(fā)生自燃，7月5日武漢市洪山區(qū)的一輛吉利帝豪電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)發(fā)生自燃。

　　在此情況下，抓緊調(diào)查事故原因并公之于眾是重中之重。然而截至目前，吉利汽車(chē)官方甚至沒(méi)有回應(yīng)上述自燃事故，兩起車(chē)輛自燃事故的原因也并未公布。

　　自上市以來(lái)，吉利帝豪就獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，6月份更是在所有新能源汽車(chē)的車(chē)型中取得銷(xiāo)量第五的好成績(jī)。但這兩次的自燃事故卻為吉利敲響了警鐘，未來(lái)吉利想要走好新能源汽車(chē)的道路，恐怕還得在安全這道防線(xiàn)上下一番苦功夫。

　　上汽乘用：大打“價(jià)格戰(zhàn)”換銷(xiāo)量

　　2019年是上汽新能源征戰(zhàn)市場(chǎng)的第5年，其今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是在2018年的基礎(chǔ)上再翻一番，達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　目前隨著榮威和名爵在新能源領(lǐng)域的加速布局，上汽新能源車(chē)型上半年的銷(xiāo)量已超8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)40%，但僅完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的40%。

　　據(jù)了解，作為上汽乘用車(chē)早期在新能源領(lǐng)域的布局，PHEV車(chē)型已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月呈同比下滑狀態(tài)；而作為上汽進(jìn)入高端純電市場(chǎng)的得意之作，榮威Marvel也處處碰壁，銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及預(yù)期。此前因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)與新能源補(bǔ)貼新政的落地，上汽乘用車(chē)旗下的新能源車(chē)型紛紛大幅降價(jià)。未來(lái)如何不靠“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)讓消費(fèi)者買(mǎi)單，或是上汽下一個(gè)需要解決的難題。

　　奇瑞新能源：銷(xiāo)量遠(yuǎn)遜預(yù)期

　　今年2月，奇瑞以連接螺栓可能出現(xiàn)松動(dòng)存在安全隱患為由，召回了8500輛瑞虎3xe純電動(dòng)汽車(chē)，再次引發(fā)了大眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性的關(guān)注。

　　除了產(chǎn)品質(zhì)量曾引起關(guān)注，奇瑞新能源上半年的銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀。據(jù)了解，奇瑞新能源今年的銷(xiāo)量保底目標(biāo)是10萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)目標(biāo)是15萬(wàn)輛。但今年1-6月，奇瑞新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量26760輛，僅完成了保底目標(biāo)的26.8%。

　　據(jù)了解，面對(duì)內(nèi)外困境，奇瑞目前正在為上市做準(zhǔn)備，并計(jì)劃將奇瑞新能源技術(shù)公司更名為奇瑞新能源股份公司。

　　造車(chē)“燒錢(qián)”，面對(duì)補(bǔ)貼的退坡，為應(yīng)對(duì)接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞在新能源汽車(chē)方面需要投入更多資金，而上市是獲得融資的最基本途徑之一。但值得注意的是，上市的新能源車(chē)企已經(jīng)不在少數(shù)，發(fā)展順利的卻不多。上市之后怎樣才能發(fā)展得更好，或許才是奇瑞新能源最應(yīng)該關(guān)心的問(wèn)題。（■本報(bào)實(shí)習(xí)記者 黃珮）