“雙積分”實(shí)施近兩年后 政策或?qū)⒅匦滦抻啠?/p>

　　按照政策可能調(diào)整的方向分析，目前市場(chǎng)上的新能源產(chǎn)品可謂“喜憂參半”。不僅僅是“雙積分”政策調(diào)整的傳聞，去年底，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》，也讓很多企業(yè)察覺(jué)到了“危機(jī)”。

　　“正如油耗對(duì)于燃油車(chē)的重要性一樣，電耗對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)也將成為最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。電耗水平更多的是考驗(yàn)主機(jī)廠電控技術(shù)水平，而研發(fā)電控系統(tǒng)是一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商最重要的工作及技術(shù)儲(chǔ)備。”安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“未來(lái)，江淮汽車(chē)將推動(dòng)新型動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，到2020年能量密度達(dá)300Wh/kg的鋰電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)新體系電池，如能量密度達(dá)400Wh/kg的全固體電池將實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用。”

　　除了降低純電動(dòng)汽車(chē)能耗，以長(zhǎng)安、江淮為代表的自主品牌車(chē)企，在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排方面繼續(xù)探索。長(zhǎng)安汽車(chē)剛剛推出了藍(lán)鯨NE平臺(tái)的首款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙渦管電控渦輪增壓直噴、智能凸輪調(diào)相技術(shù)；江淮的1.5T＋發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴，渦輪增壓，雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。兩款產(chǎn)品在降低油耗上做出了相當(dāng)大的努力。

　　混合動(dòng)力產(chǎn)品則有可能面臨不同的局面。插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品并不被業(yè)內(nèi)人士看好，作為過(guò)渡性產(chǎn)品，在可能到來(lái)的調(diào)整中，插電式混合動(dòng)力未必能夠獲得更多的政策傾斜。而其他形式的混合動(dòng)力產(chǎn)品則存在很多不確定性。“混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)較為復(fù)雜，既涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器這樣的傳統(tǒng)機(jī)械，也包括新能源汽車(chē)中的電機(jī)及相關(guān)模塊控制，與純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，在混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上各有各的解決方式，并沒(méi)有一種統(tǒng)治性的、成為主流的混合動(dòng)力技術(shù)方案出現(xiàn)。”安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前江淮采用1.5T＋＋HyBoost及48V BSG系統(tǒng)組成了自己的微混解決方案，提前布局混動(dòng)市場(chǎng)。

　　無(wú)論最終政策如何落地，近一步激勵(lì)傳統(tǒng)能源車(chē)型降耗、精細(xì)管理節(jié)能與新能源汽車(chē)的方向幾乎可以確定，而未來(lái)市場(chǎng)上的產(chǎn)品格局也必將遵循淘汰偽節(jié)能產(chǎn)品，鼓勵(lì)真正低能耗產(chǎn)品的原則推進(jìn)。

　　調(diào)整風(fēng)聲盛　企業(yè)動(dòng)手早

　　長(zhǎng)安汽車(chē)

　　動(dòng)力系統(tǒng)全面迎接電氣化

　　6月4日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了動(dòng)力品牌藍(lán)鯨動(dòng)力，該動(dòng)力品牌下NE平臺(tái)研發(fā)耗時(shí)近5年，耗資近百億元。作為對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)能耗與新能源汽車(chē)產(chǎn)品的探索，長(zhǎng)安汽車(chē)認(rèn)為這樣的研發(fā)布局物有所值。

　　藍(lán)鯨NE平臺(tái)首款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40％，創(chuàng)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率紀(jì)錄，引起了眾多關(guān)注。但實(shí)際上，藍(lán)鯨動(dòng)力是作為長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)效能追求探索的系統(tǒng)解決方案。藍(lán)鯨動(dòng)力品牌由藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成。藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)（發(fā)動(dòng)機(jī)）在設(shè)計(jì)之初，就全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV，以全面“擁抱”電氣化。藍(lán)鯨變速器則包含藍(lán)鯨7速濕式DCT變速器、6速藍(lán)鯨混動(dòng)變速器。藍(lán)鯨油電混驅(qū)系統(tǒng)則是藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨變速器在電氣化進(jìn)化的過(guò)程中，締結(jié)成面向未來(lái)的動(dòng)力集成方案，包括國(guó)內(nèi)首款高度集成P2混合動(dòng)力系統(tǒng)——藍(lán)鯨6速混動(dòng)系統(tǒng)，可兼容PHEV與HEV。

　　江淮汽車(chē)

　　傳統(tǒng)能源與純電動(dòng)汽車(chē)都要追求低能耗

　　關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的電耗問(wèn)題，江淮汽車(chē)認(rèn)為，主流技術(shù)路線是提高電動(dòng)汽車(chē)能效和充電便利性。首先，在能效方面，高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革將會(huì)在未來(lái)5年發(fā)生，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速化、高效化、小型化；其次，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用，勢(shì)必支撐高速電機(jī)的發(fā)展，使電機(jī)向小型、高效、低成本方向發(fā)展；再次，新一代熱泵空調(diào)技術(shù)已經(jīng)取得重大突破，并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化推廣。最后，整車(chē)能效優(yōu)化集成技術(shù)取得突破，電耗是整車(chē)集成技術(shù)水平最重要的指標(biāo)，電動(dòng)車(chē)的節(jié)能比燃油車(chē)更重要，應(yīng)該采用法規(guī)來(lái)管理。

　　江淮新能源目前著重研究提升產(chǎn)品力的技術(shù)及技術(shù)成熟度，如電池安全、基于國(guó)家補(bǔ)貼的電池能量密度提升、電驅(qū)動(dòng)集成研究等，實(shí)現(xiàn)整車(chē)綜合工況高達(dá)500公里、實(shí)現(xiàn)整車(chē)能耗總體降低5％、實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本總體降低10％～15％。2020年前，江淮汽車(chē)在技術(shù)上要解決高能量密度、低能耗、低成本的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)可以與燃油車(chē)成本相當(dāng)?shù)哪繕?biāo)。應(yīng)用于江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的最新一代的液冷電池包，采用輕量化鋁制下殼體，系統(tǒng)能量密度達(dá)145Wh/kg，使用壽命可達(dá)20萬(wàn)公里，綜合工況續(xù)駛里程為310公里。

　　一家之言

　　“雙積分”新政應(yīng)更接地氣

　　雙積分”政策的初衷非常美好，希望建立一個(gè)龐大、充滿細(xì)節(jié)并具有可執(zhí)行性和延續(xù)性的政策，借此能夠?qū)?guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的兩大命題（傳統(tǒng)能源汽車(chē)和新能源汽車(chē)）進(jìn)行推動(dòng)和引導(dǎo)。然而現(xiàn)實(shí)的“骨感”程度超乎了設(shè)計(jì)者的預(yù)期。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)于龐大，需求也十分多元化，希冀能夠通過(guò)一個(gè)大一統(tǒng)式的政策調(diào)節(jié)所有方面，顯得力不從心。

　　好的政策應(yīng)該具有前瞻性。要從政策設(shè)計(jì)的角度對(duì)行業(yè)發(fā)展高屋建瓴地指引方向，并不需要平均用力，而是需要分清主次、枝干，眉毛胡子一把抓到頭來(lái)恐怕是“竹籃打水一場(chǎng)空”。好的政策還應(yīng)該具有明確的導(dǎo)向性，能夠通過(guò)各種激勵(lì)或懲罰，將政策制定初衷貫徹下去。無(wú)論獎(jiǎng)勵(lì)還是懲罰，應(yīng)該具有相應(yīng)的力度。好的政策更應(yīng)該易于執(zhí)行。

　　所以沿著“雙積分”政策調(diào)整的思路分析下去，汽車(chē)行業(yè)似乎應(yīng)該統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。作為世界最大的新車(chē)市場(chǎng)，前方已經(jīng)沒(méi)有石頭可以摸。行業(yè)應(yīng)該盡快確立傳統(tǒng)燃油車(chē)在未來(lái)發(fā)展中的位置，按照主次、成功概率分好純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池等不同技術(shù)路徑的角色定位。

　　企業(yè)作為市場(chǎng)上的參與主體之一，產(chǎn)品策略上的“小聰明”，是應(yīng)對(duì)政策壓力與成本間的一種博弈結(jié)果。作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的商業(yè)主體，合規(guī)逐利無(wú)可厚非?，F(xiàn)有的產(chǎn)品無(wú)論是混動(dòng)汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，也成為了“存在即合理”的明證。但企業(yè)應(yīng)該具有敏銳的洞察力，對(duì)行業(yè)有自己的見(jiàn)解與判斷。一旦政策自我糾偏，那么不符合導(dǎo)向的產(chǎn)品會(huì)在某一時(shí)刻“見(jiàn)光死”，而若不對(duì)可能的技術(shù)路線加以儲(chǔ)備，留下的巨大市場(chǎng)真空將讓企業(yè)望而興嘆。

　　政策穩(wěn)定持續(xù)，企業(yè)才能不再猶豫，消費(fèi)者才不會(huì)持幣觀望，才能心甘情愿地掏錢(qián)買(mǎi)車(chē)。這個(gè)鏈條梳理下來(lái)，我們是不是可以思考，把政策變得簡(jiǎn)單而聚焦一些，傳統(tǒng)能源汽車(chē)的降耗和新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)引導(dǎo)分開(kāi)，會(huì)不會(huì)因?yàn)楦泳劢龟P(guān)注點(diǎn)，從而讓行業(yè)放棄幻想與投機(jī)，踏踏實(shí)實(shí)、簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地干好自己的事兒呢？