低調(diào)務(wù)實(shí)的技術(shù)流：SERES（賽力斯）以增程式電動(dòng)車突圍

　　近日，SERES（賽力斯）創(chuàng)始人兼CEO張正萍在國(guó)內(nèi)接受媒體專訪時(shí)表示：“SERES選擇增程式技術(shù)路線，不僅可解決用戶‘里程焦慮’痛點(diǎn)，還可免除用戶日常找樁的‘充電焦慮’。”作為SERES品牌旗下首款量產(chǎn)車型，SERES SF5已于上海車展開(kāi)啟預(yù)訂，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為27.80萬(wàn)起-45.80萬(wàn)元。

　　據(jù)介紹，SERES（賽力斯），是金康賽力斯汽車公司推出的中高端智能電動(dòng)汽車品牌。SERES品牌名由5個(gè)英文字母組成，詞形正反對(duì)稱協(xié)調(diào)，達(dá)到完美平衡。其中“S”代表硅谷（Silicon valley），“E”代表電動(dòng)汽車（Electric vehicle），“R”代表增程式（Range-extended），整體代表SERES品牌致力于打造全球領(lǐng)先的“基于純電的增程式”智能電動(dòng)汽車，即“新電動(dòng)”。

　　增程式電動(dòng)技術(shù)是SERES的研發(fā)核心

　　在國(guó)家大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展之時(shí)，中國(guó)多數(shù)汽車制造商選擇純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力“上車”，增程式技術(shù)路線則無(wú)人問(wèn)暇。因?yàn)樵龀淌杰囆屯瑫r(shí)搭載發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，技術(shù)更為復(fù)雜，而且該技術(shù)優(yōu)劣勢(shì)均很明顯。研究顯示，增程式車型優(yōu)勢(shì)在于比燃油車省油，節(jié)油率最高可達(dá)50%以上；且比電動(dòng)車省電，動(dòng)力供給及能量回收邏輯合理，尤其是續(xù)航能力更強(qiáng)，完全可以打消“里程焦慮”。但劣勢(shì)在于高速行駛時(shí)油耗偏高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高等。因此即便增程式電動(dòng)車更“實(shí)用”，但鑒于其技術(shù)復(fù)雜、成本較高等因素，車企少有問(wèn)津。

　　對(duì)于增程式技術(shù)的選擇，張正萍表示：“首先，從用戶訴求端講，我要用更環(huán)保的方式解決里程焦慮的痛點(diǎn)。”據(jù)張正萍介紹，免除用戶里程焦慮是SERES研發(fā)增程式技術(shù)的初衷，也是SF5車型的賣(mài)點(diǎn)之一。此外，增程式電動(dòng)車既可以讓用戶享受純電動(dòng)的極限操控性能，又可以做到零排放。從能源端來(lái)看，電能來(lái)源主要有煤電、核電、風(fēng)能水能及太陽(yáng)能發(fā)電等三種形式，第一種煤電并不是清潔能源，核在中國(guó)主要靠進(jìn)口且是國(guó)家戰(zhàn)略性能源儲(chǔ)備，靠核電站取代火電站可能性不大，而最后一種形式的清潔能源由于產(chǎn)生不穩(wěn)定等因素被歸類“垃圾電”。因此相對(duì)而言，目前增程式技術(shù)是更好的選擇，不僅可以做到零排放，還可以通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高能源利用率。

　　其次，增程式電動(dòng)車除了解決里程焦慮之外，還解決了充電問(wèn)題。張正萍認(rèn)為，充電樁是固定充電形式，增程式電動(dòng)車則是車載移動(dòng)充電。從企業(yè)端考慮，要想保證電動(dòng)車主用車體驗(yàn)，建充電樁是必要途徑，但充電樁是一個(gè)燒錢(qián)的模式，特斯拉依靠資本市場(chǎng)建設(shè)超級(jí)充電站，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難復(fù)制該模式；其次從用戶端考慮，公共充電樁和快充樁是外出時(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施需求，但現(xiàn)狀卻是充電樁數(shù)量少且排隊(duì)充電時(shí)間長(zhǎng)，甚至在尋找充電樁的半路“趴窩”，導(dǎo)致用戶用車體驗(yàn)不佳。而增程式電動(dòng)車則可以免除用戶的充電焦慮，車主不必為找樁和充電浪費(fèi)時(shí)間和精力。

　　最后是增程式技術(shù)漸趨成熟。由于增程式技術(shù)的能量傳輸是發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)再到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)作為能量源頭，其熱效率越高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)接收到的能量提升越明顯。五年前發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能達(dá)到30%左右，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)效率則可以達(dá)到35%-40%，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率規(guī)劃達(dá)到45%，這將促使增程式技術(shù)的普及應(yīng)用。此外，張正萍提到，隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以被氫燃料反應(yīng)堆等多種清潔能源替換，真正實(shí)現(xiàn)車輛的零排放零污染。

　　增程式是更加安全穩(wěn)定的電動(dòng)解決方案

　　近來(lái)電動(dòng)汽車安全問(wèn)題甚囂塵上，對(duì)于能否從技術(shù)上規(guī)避起火安全事故這一問(wèn)題，張正萍表示“可以很大程度上杜絕（起火風(fēng)險(xiǎn)）。”張正萍解釋稱，人們追求電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的提升導(dǎo)致車企采用更高能量密度的電池，但高比能的電池對(duì)于續(xù)航里程的提升是線性的，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的提升卻是指數(shù)級(jí)的。對(duì)于消費(fèi)者而言，更高能量密度的電池包，除了更大的續(xù)航里程表現(xiàn)外，還伴隨著更大的安全風(fēng)險(xiǎn)。人們的直觀感受就是，越來(lái)越多的電動(dòng)車“火”起來(lái)了。

　　張正萍介紹，從安全角度講，他個(gè)人更推崇增程式技術(shù)。原因在于增程式電動(dòng)車通常需要的電池包不大，30-40度電即可；其次對(duì)于電池的能量密度要求不高，電芯可采用更成熟且更安全的磷酸鐵鋰電池。而且就技術(shù)本身講，由于增程式電動(dòng)車既需要發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)電池包充電，又需要電池包對(duì)電機(jī)放電，能同時(shí)滿足充放電需求且成本較低的選擇是磷酸鐵鋰而非三元鋰電池，因此增程式電動(dòng)車相比純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，天然具備更安全更穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。

　　就純電動(dòng)汽車本身來(lái)說(shuō)，電池包內(nèi)部某個(gè)電池異變，很容易引起局部過(guò)熱，或?qū)е聼崃垦杆倬奂瘜?dǎo)致自燃或爆炸。SERES的解決方案是對(duì)電池包重新設(shè)計(jì)，據(jù)張正萍介紹，其電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了電池正負(fù)極在一個(gè)斷切面，這樣就使得發(fā)熱最大的區(qū)域位于電動(dòng)車底部，通過(guò)這種方式更容易實(shí)現(xiàn)集中冷卻，保證“電池包的底下像冰塊一樣”。

　　SF5面向三類人群，2025年前還將推出25款車型

　　對(duì)于產(chǎn)品定位，張正萍認(rèn)為SERES SF5主要面向的消費(fèi)者分為三派，第一是年輕派，這里的年輕派是指心態(tài)年輕的一類人，他們?cè)敢鈬L試及追隨新技術(shù)，愿意為極致的駕駛體驗(yàn)買(mǎi)單。這類人并不是年輕人專屬，因?yàn)椴糠?0歲左右的人也不服老，稱自己是年輕派，那么也歡迎他們來(lái)反饋駕駛SF5的體驗(yàn)；第二是自然派，這類人的特征是認(rèn)可電動(dòng)技術(shù)對(duì)環(huán)境的保護(hù)作用，并認(rèn)為電動(dòng)化是一種趨勢(shì)。而且SF5的內(nèi)飾還會(huì)更進(jìn)一步地采用環(huán)保材料，滿足自然派的環(huán)保理念；第三則是實(shí)力派，因?yàn)镾F5定價(jià)區(qū)間在27.80萬(wàn)起-45.80萬(wàn)元，這意味著SF5的消費(fèi)者在工作、事業(yè)等方面有所成就，同時(shí)也從多方面考察和認(rèn)可產(chǎn)品的“實(shí)力”。

　　張正萍介紹，SF5不僅是正向研發(fā)的產(chǎn)品，同時(shí)底盤(pán)及三電技術(shù)也是其產(chǎn)品的核心實(shí)力；此外，和以往購(gòu)車的一次性不同，用戶將SF5帶回家后，后期還可通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速度提升及其他整車性能的提升，而不僅僅是控制面板、車內(nèi)交互等軟件升級(jí)。“整車性能升級(jí)這方面，目前除了特斯拉之外少有車企能做到，不過(guò)SERES也是有這樣實(shí)力的車企，這源于SERES的整車性能控制系統(tǒng)是我們自主研發(fā)的核心，我們有實(shí)力對(duì)消費(fèi)者做這樣的承諾。”

　　除了SERES SF5之外，SERES還將于明年推出增程版的中大型SUV車型SF7；此外，為滿足市場(chǎng)上用戶的多樣化需求，SERES計(jì)劃在2025年前累計(jì)推出25款以上的產(chǎn)品，類型涵蓋SUV、轎車、MPV及跑車等。

　　量產(chǎn)車型有了，下一步自然是鋪設(shè)銷售渠道將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，張正萍介紹，SERES SF5將于第三季度分階段開(kāi)啟用戶試駕，并于第四季度按照預(yù)訂順序在15個(gè)核心城市進(jìn)行集中交付。與傳統(tǒng)車企通過(guò)4S店銷售產(chǎn)品不同，SERES將從直營(yíng)體驗(yàn)店開(kāi)始進(jìn)行全新的體驗(yàn)式營(yíng)銷，即“先體驗(yàn)、后定制、再交付”的銷售模式。

　　相比其他造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，SERES（賽力斯）的表現(xiàn)頗為低調(diào)，但默默集齊了發(fā)改委蓋章的新建純電動(dòng)乘用車造車資質(zhì)、自建智能工廠、前特斯拉創(chuàng)始人等人才加盟、三電核心技術(shù)、正向研發(fā)的量產(chǎn)產(chǎn)品等牌面。對(duì)于外界評(píng)價(jià)的“晚來(lái)者”標(biāo)簽，張正萍認(rèn)為，當(dāng)前真正滿足用戶對(duì)性能、里程、服務(wù)及價(jià)值等綜合需求的產(chǎn)品并不多，增程式電動(dòng)技術(shù)路線及中國(guó)多樣化的市場(chǎng)需求，正是SERES的機(jī)會(huì)點(diǎn)。此外，加之SERES（賽力斯）在純電動(dòng)、氫燃料、固態(tài)電池等技術(shù)路線的儲(chǔ)備，未來(lái)將通過(guò)自身的差異化優(yōu)勢(shì)打開(kāi)市場(chǎng)。