日本積極發(fā)展氫能源 促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型

圖為位于日本橫濱市瑞穗碼頭的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)所發(fā)的電用于電解水，進(jìn)而生產(chǎn)高壓氫氣。本報(bào)記者 劉軍國(guó)攝

　　站在日本橫濱臨海公園向瑞穗碼頭方向望去，人們會(huì)看到一座巨大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)。與一般風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)在人煙稀少的郊外不同，這個(gè)高78米、風(fēng)葉直徑80米的風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)在城市里，是橫濱市政府與日本相關(guān)企業(yè)合作開展的一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目。發(fā)電機(jī)所發(fā)的電用于電解水，進(jìn)而生產(chǎn)高壓氫氣，供應(yīng)京濱臨海地區(qū)蔬菜水果批發(fā)市場(chǎng)的12輛氫燃料電池叉車。從風(fēng)能到電能再到氫能，整個(gè)過程只排出水，不排放溫室氣體和有害氣體。

　　這是橫濱市積極推進(jìn)氫能源利用的一項(xiàng)舉措。此外，橫濱市政府還購(gòu)買了13輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車，將在今年再次購(gòu)買3輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車使用。橫濱市還對(duì)購(gòu)買氫燃料電池汽車的個(gè)人和企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　橫濱是日本努力邁向“氫能源社會(huì)”的一個(gè)縮影。日本能源自給率很低，僅為6%左右。氫能源因來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ?a href="http://msthinker.com/news/article-5683.html" target="_blank">清潔能源。因此，日本積極發(fā)展氫能源，促進(jìn)日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化。

　　根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》，日本政府設(shè)定的減排目標(biāo)是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％。日本把推廣普及氫氣能源、實(shí)現(xiàn)“氫能源社會(huì)”作為降低溫室氣體排放的一個(gè)重要抓手。

　　2017年12月，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個(gè)方面制訂規(guī)劃，分步驟列出了很多具體目標(biāo)，包括到2030年將氫氣價(jià)格從每標(biāo)準(zhǔn)立方米100日元降至每標(biāo)準(zhǔn)立方米30日元；到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車達(dá)到80萬輛；氫氣加注站到2030年增至900個(gè)；氫燃料電池巴士到2030年達(dá)到1200輛等等。

　　走在東京大街上，時(shí)常會(huì)看到在加油站附近寫有巨大的“H2”標(biāo)識(shí)。標(biāo)有這樣標(biāo)識(shí)的設(shè)施就是高壓氫氣加注站。目前日本已經(jīng)建成了約100處高壓氫氣加注站，其中有一半是由龍野株式會(huì)社制造的。

　　龍野株式會(huì)社成立于1911年。近年來，龍野株式會(huì)社優(yōu)先研發(fā)和制造用于氫燃料電池汽車的高壓氫氣加注站。本報(bào)記者在該公司橫濱工廠內(nèi)，看到了龍野株式會(huì)社建造的日本第一個(gè)氫氣室內(nèi)型填充設(shè)施、測(cè)量氫氣加注機(jī)精度的測(cè)量車。在工廠內(nèi)的氫氣加注站，龍野株式會(huì)社公關(guān)負(fù)責(zé)人森英泰對(duì)本報(bào)記者說，與加油站相比，氫氣是被壓縮過的，在安全性、嚴(yán)密性等方面的要求更高。在龍野株式會(huì)社社長(zhǎng)龍野廣道看來，中國(guó)在發(fā)展氫能源等新能源方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也非常重視新能源發(fā)展。日本希望提高氫能源利用率，需要與中國(guó)加強(qiáng)合作。

　　2014年12月，豐田汽車公司在日本國(guó)內(nèi)發(fā)售了氫燃料電池車“MIRAI（未來）”，受到業(yè)界廣泛關(guān)注。這是氫燃料電池車在全球首次面向普通消費(fèi)者上市銷售。這款氫燃料電池車加氫3分鐘即可行駛650公里，在環(huán)保性能上與純電動(dòng)汽車類似，但在續(xù)航里程上更勝一籌。截至今年3月底，“未來”在日本國(guó)內(nèi)的銷量為2800多輛。價(jià)格偏高和加氫站數(shù)量不足成為制約氫燃料電池車普及的瓶頸因素。（記者 劉軍國(guó)）