甲醇汽車(chē)政策落地 應(yīng)用前景可期

　　工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部等八部門(mén)近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）提出，將在具備應(yīng)用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車(chē)?！兑庖?jiàn)》指出，將強(qiáng)化甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合理布局，加快完善產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)應(yīng)用保障體系，提高市場(chǎng)應(yīng)用水平，保持我國(guó)甲醇汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)及專(zhuān)用裝備領(lǐng)域的國(guó)際領(lǐng)先地位，加快能源多元化和清潔能源汽車(chē)發(fā)展，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)綠色循環(huán)低碳發(fā)展。

　　所謂甲醇汽車(chē)，顧名思義，就是指以甲醇為燃料的汽車(chē)。不難想象，一旦甲醇汽車(chē)能夠成功應(yīng)用，既是對(duì)政策層面藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)等生態(tài)環(huán)保要求的大力貫徹，長(zhǎng)遠(yuǎn)看或?qū)?duì)能源結(jié)構(gòu)變革帶來(lái)重大影響。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，現(xiàn)階段，我國(guó)已然具備了推動(dòng)甲醇汽車(chē)應(yīng)用的基礎(chǔ)和能力，因此，應(yīng)該在有條件的地區(qū)積極開(kāi)展甲醇汽車(chē)應(yīng)用，摸索經(jīng)驗(yàn)，形成科學(xué)可操作的標(biāo)準(zhǔn)和制造體系，為未來(lái)大規(guī)模的應(yīng)用，豐富車(chē)用燃料多元化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　醞釀十年 甲醇汽車(chē)應(yīng)用箭在弦上

　　《意見(jiàn)》發(fā)布讓甲醇汽車(chē)開(kāi)始受到輿論的高度關(guān)注，但即便如此，也難改甲醇汽車(chē)新鮮事物的本性，盡管其已經(jīng)歷經(jīng)十年之久的試點(diǎn)推廣。據(jù)記者了解，最早由工業(yè)和信息化部牽頭組織的甲醇試點(diǎn)工作，從組織調(diào)研開(kāi)始到最后試點(diǎn)推廣驗(yàn)收總結(jié)，經(jīng)過(guò)了近十年的時(shí)間。其中，2012年起至試點(diǎn)結(jié)束，工業(yè)和信息化部先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州五省市的晉中、長(zhǎng)治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)觥①F陽(yáng)等10個(gè)城市開(kāi)展了為期5年的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作。共投入運(yùn)營(yíng)甲醇乘用車(chē)、公交客車(chē)、多用途微型車(chē)、重型載貨車(chē)等共計(jì)1024輛，總運(yùn)行里程達(dá)1.84億公里，單車(chē)最高行駛里程超過(guò)35萬(wàn)公里，共投入運(yùn)營(yíng)甲醇燃料加注站20座，累計(jì)消耗甲醇燃料超過(guò)2.4萬(wàn)噸。

　　到2018年，實(shí)施了5年的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作全面結(jié)束，形成了可以利用的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也意味著推動(dòng)甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用的工作即將全面推開(kāi)。此次《意見(jiàn)》正是在甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作總結(jié)報(bào)告的基礎(chǔ)上，由八部門(mén)組織力量加以起草的，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這預(yù)示著甲醇汽車(chē)作為新興燃料的移動(dòng)運(yùn)輸裝備和交通工具，將成為我國(guó)多元化能源汽車(chē)大家庭中的一員并進(jìn)入市場(chǎng)。

　　對(duì)于甲醇汽車(chē)的應(yīng)用推廣，《意見(jiàn)》首先明確了因地制宜，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以及企業(yè)主體，政府引導(dǎo)的原則，圍繞加快甲醇汽車(chē)制造體系建設(shè)、推進(jìn)甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)、加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、鼓勵(lì)甲醇汽車(chē)應(yīng)用、加強(qiáng)甲醇汽車(chē)監(jiān)管、完善保障措施明確提出了20條具體指導(dǎo)意見(jiàn)。其中，《意見(jiàn)》指出，要按照因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，重點(diǎn)在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車(chē)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)，加快M100甲醇汽車(chē)的應(yīng)用。鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的公務(wù)、出租、短途客運(yùn)等領(lǐng)域使用甲醇汽車(chē)。鼓勵(lì)在有條件地區(qū)的市政車(chē)輛、專(zhuān)線物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域使用甲醇商用車(chē)。有關(guān)地區(qū)應(yīng)積極為甲醇汽車(chē)應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車(chē)排放限值要求的甲醇汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)行等應(yīng)用優(yōu)惠政策。甲醇汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)提供完善的售后服務(wù)。

　　在鼓勵(lì)甲醇汽車(chē)應(yīng)用上，《意見(jiàn)》算是圍繞試點(diǎn)地區(qū)優(yōu)先、公共用車(chē)和運(yùn)輸車(chē)輛優(yōu)先的原則，鼓勵(lì)地方和廠家給予消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠，試圖為甲醇汽車(chē)的應(yīng)用打開(kāi)一扇門(mén)，積極推動(dòng)其盡快走向公眾視野，成為與傳統(tǒng)汽油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)并列的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)選擇?？梢?jiàn)，從推廣應(yīng)用上，《意見(jiàn)》算是為公眾描繪了一幅發(fā)展宏圖，至少，能夠從政策推動(dòng)層面一改試點(diǎn)地區(qū)曾經(jīng)面臨的諸如甲醇加注站不足影響用車(chē)積極性的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，大力發(fā)展甲醇汽車(chē)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要跟上，如加注站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就需要國(guó)家政策和地方政府的支持。而這也正是《意見(jiàn)》實(shí)施希望加以彌補(bǔ)的。

　　優(yōu)勢(shì)盡顯 甲醇汽車(chē)推廣須循序漸進(jìn)

　　之所以政策層面賦予甲醇汽車(chē)如此多的傾斜，情形恰與數(shù)年前國(guó)家大力推動(dòng)純電動(dòng)新能源汽車(chē)相類(lèi)似，即相較于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車(chē)而言，甲醇汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)均具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

　　甲醇，作為一種煤化工產(chǎn)品早已被人類(lèi)所熟知，其產(chǎn)品特性與石油相近，而且，其作為大宗的化工產(chǎn)品，生產(chǎn)技術(shù)早已成熟，產(chǎn)量巨大。值得一提的是，不同于石油能源依賴(lài)進(jìn)口受制于人，甲醇的生產(chǎn)制造和應(yīng)用則完全可以自主生產(chǎn)。正因如此，早在上世紀(jì)70年代，我國(guó)有關(guān)部門(mén)就曾同步開(kāi)展類(lèi)似的研究，實(shí)際上，國(guó)際上也曾對(duì)甲醇在內(nèi)燃機(jī)上替代燃料應(yīng)用保有持續(xù)熱情。

　　那么，作為內(nèi)燃機(jī)上可使用的成熟燃料，甲醇汽車(chē)相較于傳統(tǒng)汽柴油汽車(chē)究竟有著哪些不同？據(jù)工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組組長(zhǎng)、原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在2018年7月17日于陜西榆林召開(kāi)的甲醇汽車(chē)技術(shù)交流會(huì)上介紹，傳統(tǒng)汽柴油內(nèi)燃機(jī)的燃燒方式是壓燃，就是把汽柴油直接噴進(jìn)氣缸的高溫空氣中自燃，產(chǎn)生高溫高壓，然后對(duì)外做功。正是因?yàn)檫@種燃燒方式，汽柴油燃料需要在熱空氣中擴(kuò)散，所以容易產(chǎn)生炭煙；同時(shí)，為了保證燃燒充分，又需要大量空氣助燃，空氣是氧氣和氮?dú)饨M成的，三份氮?dú)?，一份氧氣，高溫必然促進(jìn)氮氧化物生成；其中，柴油是多達(dá)10-22個(gè)碳原子組成的復(fù)雜成分，這樣的燃燒生成炭煙和氮氧化物就難以避免。

　　而對(duì)于甲醇汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，何光遠(yuǎn)表示，“第一，甲醇只有一個(gè)碳，分子結(jié)構(gòu)是CH3OH，僅含有一個(gè)碳原子。氧占其中50%。由于自身含氧，燃燒時(shí)需要空氣量少，與汽油和柴油相比，甲醇完全燃燒時(shí)需要的理論空氣量只有其一半還不到，因此，氮氧化物NOx生成量會(huì)比汽油和柴油少得多；第二，甲醇燃燒速度快，燃燒時(shí)無(wú)煙無(wú)焰，一般不會(huì)產(chǎn)生顆粒?；静粫?huì)產(chǎn)生炭煙。”

　　正是基于這樣的特性，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為有必要優(yōu)先在重型柴油車(chē)上應(yīng)用甲醇作為燃料，促使其清潔排放，助力藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。賈新光也認(rèn)為，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)還是甲醇汽車(chē)，在取代傳統(tǒng)汽柴油內(nèi)燃機(jī)的過(guò)程中都需要循序漸進(jìn)，遵循必要科學(xué)的實(shí)施路徑，比如優(yōu)先在公務(wù)用車(chē)和道路運(yùn)輸車(chē)上應(yīng)用，隨后逐步推廣到大規(guī)模的民用車(chē)?，F(xiàn)在看，電動(dòng)汽車(chē)就是基于這一路徑走上了快速發(fā)展的軌道，甲醇汽車(chē)顯然已有既定路徑可參照，他強(qiáng)調(diào)，“雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，而且有了5年的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，那么就應(yīng)該放開(kāi)給予更多機(jī)會(huì)去應(yīng)用，同時(shí)須注意在應(yīng)用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，改進(jìn)問(wèn)題，逐漸走出一條符合我國(guó)國(guó)情的甲醇汽車(chē)發(fā)展道路。”（記者 李海楠）