最大/綜合續(xù)航有貓膩 天知道電動汽車究竟能跑多遠

　　如今越來越多消費者不得不將購車視線轉(zhuǎn)向國家、社會大力推崇的新能源尤其是純電動車型，而國內(nèi)諸多造車勢力也在幾年間如雨后春筍從創(chuàng)立到站穩(wěn)腳跟推出新品。但與選購燃油車不同，電動車型選購時消費者考慮最多的是一般是續(xù)航里程，而這當中又分為最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程。

　　譬如目前國內(nèi)人氣頗高的蔚來ES8最大續(xù)航里程為500km，小鵬G3最大續(xù)航里程為550km，威馬EX5最大續(xù)航里程為600km，榮威marvel-x最大續(xù)航里程為500km。

　　這些所謂的最大續(xù)航里程都是在60km/h等速模式下所得到的結(jié)果，而以蔚來ES8的NEDC（New European Driving Cycle）綜合續(xù)航里程為例，卻僅為355km。

　　NEDC其實是歐洲汽車續(xù)航測試標準，目前國內(nèi)也是采用了這個標準來表示綜合續(xù)航里程，它采用4個市區(qū)循環(huán)（低速行駛）和1個郊區(qū)循環(huán)（高速行駛）進行綜合續(xù)航能力測試。

　　但實際上這原本由燃油車測試的而來的模式恰恰讓電動車撿了便宜，由于燃油車與電動車驅(qū)動方式的區(qū)別，前者在高速路況中更節(jié)能，后者則更擅長低速行駛，再加上低速狀態(tài)配合有動能回收系統(tǒng)，更延長了電動車的續(xù)航能力。

　　并且更重要的是，NEDC測試過程中包括空調(diào)、大燈、車載娛樂系統(tǒng)等驅(qū)動系統(tǒng)之外的設(shè)備是統(tǒng)統(tǒng)關(guān)閉的，但恰恰這些設(shè)備對于電動車續(xù)航的影響比燃油車更加明顯，更加導致續(xù)航測試結(jié)果的失準，與實際用車情況不符。

　　因此消費者在選購電動車時可一定要理性看待這兩個官方給出的續(xù)航里程值，可謂是一個比一個“坑”啊。