豐田汽車和松下將合作生產(chǎn)電動汽車電池

　　豐田汽車和松下將于2020年共同成立純電動汽車（EV）用等車載電池的新企業(yè)。除了面向美國特斯拉的工廠之外，松下將把車載電池的全部工廠轉(zhuǎn)移至新企業(yè)。電池是左右電動車競爭力的核心技術，但在成本和規(guī)模方面，中韓企業(yè)崛起明顯。日本有代表性的汽車廠商和電子企業(yè)攜手，力爭構建領跑世界的技術創(chuàng)新競爭的體制。

　　關于新企業(yè)的出資比例，豐田為51％，松下為49％，目前已進入最終協(xié)調(diào)。豐田和松下將在近期宣布。松下在日本、美國和中國擁有電池工廠。除了面向特斯拉的工廠之外，將把在兵庫縣和中國大連擁有的5家工廠的車載電池生產(chǎn)設備轉(zhuǎn)移至新企業(yè)旗下。

　　自2020年代前半期開始，全面啟動具備混合動力車（HV）約50倍容量的純電動汽車電池的量產(chǎn)。

　　新企業(yè)除了豐田子公司大發(fā)工業(yè)之外，還計劃向在純電動汽車核心技術上展開合作的馬自達和斯巴魯(SUBARU）等供應電池。據(jù)悉，還將呼吁松下供應混合動力車電池的本田等采用。將擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本。

　　需要巨額投資和技術實力的新一代電池也將推進共同開發(fā)。豐田和松下將推進容量大、安全性高、被視為新一代電池頭號種子的全固體電池等的開發(fā)，加快構建在成本和技術兩方面贏得全球性競爭的體制。

　　豐田以混合動力車為中心，在燃效競爭中占據(jù)優(yōu)勢，但與德國大眾和中國企業(yè)相比，在純電動汽車的商品化領域起步較晚。豐田制定的計劃是到2030年，使包括混合動力車在內(nèi)的電動車銷量增加至目前的3倍以上，達到550萬輛。大容量電池的成本降低和安全性是最大課題，將通過與松下合作加以克服。

　　調(diào)查公司IHSMarkit統(tǒng)計顯示，預計世界純電動汽車市場到2030年達到900萬輛，增至目前的8倍。中國為了挽回在汽油車領域的劣勢，正在政府主導下轉(zhuǎn)向純電動汽車，在電池領域，中國寧德時代新能源科技（CATL）2017年超過松下，躍居世界首位。

　　松下通過與豐田的合作可以分散投資負擔，同時能擴大供給對象。此外。電池的再利用和稀有金屬等資源的確保也變得容易。兩家企業(yè)已經(jīng)在面向混合動力車的電池供給等領域展開合作。

　　圍繞純電動汽車用電池，大眾制定了到2025年投入500億歐元的預算框架。已與中韓的電池大型企業(yè)簽署協(xié)議，同時自主生產(chǎn)電池。豐田為實現(xiàn)供應商的多樣化，還在討論從中國大型企業(yè)采購。

　　汽車的技術競爭處于自動駕駛實用化等重大變革期?？缭叫袠I(yè)和國界展開合作與競爭的格局日趨明顯。