秦力洪：智能電動汽車是汽車領域可見的將來的產(chǎn)品發(fā)展趨勢

　　1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）全球零排放與全面電動化大會上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，從宏觀角度來看，智能電動汽車是汽車領域可見的將來的產(chǎn)品發(fā)展趨勢，智能化和電動化天生就是可以融合和互相補充。

　　以下是秦力洪先生的演講內(nèi)容：

　　我今天給大家?guī)硪粋€簡短的思考和分享，就是我們來講一下智能電動汽車的中國機會。我們來看待汽車的代際關系，跳出某一個平臺、某一個技術和某一個品牌，宏觀的看一下。就像電話咱們以前有電話，后來有移動電話，最后深刻改變大家生活的是叫智能手機，我們覺得汽車也有這么一個大體的代際的分化。從汽車到出現(xiàn)以電動汽車為主的新能源汽車，到下一步電動化和智能化相融合，我們會看到智能電動汽車，我們堅信智能電動汽車是可見的將來一個產(chǎn)品形態(tài)大的趨勢。

　　智能化和電動化天生就是一個可以來互相融合的，在技術上可以互相融合、互相補充，而不是兩條平行的道路。我們用一個簡單的例子來表達一下，當整個汽車行業(yè)朝無人駕駛這個技術發(fā)展的時候，車的控制和反應能力速度就非常重要。汽油發(fā)動機為主的車要實現(xiàn)一個控制的動作，可能典型的需要五百毫秒，比如一個緊急剎車制動或者急加速。對于電動汽車來說，這個可能在30毫秒左右可以做到。因為這個是由車的技術和機械結構決定的，電動汽車直接改變這個電流輸出，就能夠直接的調(diào)整電機的運轉速度，作用于輪軸，作用于輪子。內(nèi)燃機不管怎么樣先進，你還要發(fā)出信號以后，還要給油，活塞運動，燃燒，推動活塞再通過齒輪，通過傳動系統(tǒng)作用到具體發(fā)生速度的輪轂上。它天然時間就要長一些。

　　我們不是學者，統(tǒng)計不具備完全的代表性。我們是做了一些自己的研究，五百毫秒和三十毫秒代表什么意思呢？當我們在高速公路上以每小時120公里的速度行駛的時候，當發(fā)現(xiàn)執(zhí)行一個剎車，五百毫秒和三十毫秒之間可能就是發(fā)生與不發(fā)生車禍的區(qū)別。當我們在交通比較堵塞的比如北京，咱們?nèi)粘５能囕v使用的狀況上來說，反應慢一點，就意味著你可能總會被人加塞，并不過那個道去，所以這個區(qū)別還是比較顯性的。

　　電動汽車由于它獨特的架構，它更加容易把一個相同的車內(nèi)空間來構建成一個更加適合生活的空間。我們說車輛逐步的從一個代步工具變成一個移動的生活空間，電動汽車尤其是這一代的電動汽車純平的底盤，底盤中制的電池包，沒有傳統(tǒng)的換檔機構，整個空間的結構，尤其在地板部分，利用這樣一個底盤的特點形式，我們其實可以做更多的事情。比如我們未來自己的一點小小的實踐，我們的ES8和ES6是在副駕駛座上做足了文章，我們副駕駛座可以把它放倒，成為一個類似于像床鋪一樣的座位。有腳托，有腿托，座椅可以移到二排交界的地方，媽媽既可以照顧第一排的先生，也可以照顧第二排的孩子，為家庭的互動提供更多的可能。中控臺我們依然保留了，但是把中控臺的底部做一個完整的儲物空間，解決我們開車日常痛點。我們開車沒有地方放包，由于女士們沒有地方放高跟鞋，買一杯咖啡沒有地方掛等等，我們要改變這些車上約束人的自由和舒適性的東西，電動汽車的純平底盤讓我們具備了更多的可能性。

　　對于中國汽車品牌來說，我們認為智能電動汽車這個大的發(fā)展方向為我們提供了一個換道先跑的戰(zhàn)略機遇。很多朋友我們在過去經(jīng)常說到加速發(fā)展，彎道超車，其實我一直認為彎道超車這個說法可能有點過于激進。就像我們做汽車的比賽或者體育競賽，我們都知道彎道是跟隨，直道才是超越的時候。而且現(xiàn)在整個市場的形勢比較多變，技術發(fā)展比較快，每個國家、每個企業(yè)都很努力。要純粹的絕對速度比別人快，理論上長期來說是很難做到的。我們的機遇是什么呢？我們的機遇是當一個新的賽道出現(xiàn)的時候，當大家還在猶豫的時候，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來，我們叫換道先跑。智能電動汽車就是一個全新的賽道，在這上面我們認為應該有先行者，先把事情做起來。問題永遠是討論不完的，技術的研究、問題的討論、風險的思考永遠都不會停下來。對于企業(yè)來說，我覺得我們需要做的是勇敢的去踐行。在這么一個歷史機遇里面，我們可以率先的出發(fā)，搶奪一定的先機。

　　蔚來我們是一個新品牌，但是我們整個從品牌創(chuàng)建到現(xiàn)在4年多的時間里面，我們對研發(fā)是非常重視的。歷史雖然不長，但是重金投入研發(fā)。目前，蔚來是在電機、電控、電池包，整包，智能網(wǎng)關，智能數(shù)字座艙和ADAS高級輔助駕駛這六個方面都是能夠做到比較完整的研發(fā)體系，完全從以自己為主，全項的正向開發(fā)這么一個能力是完全具備的。每個企業(yè)在研發(fā)的投入上的重點都不一樣，我們蔚來選擇了這六個方向，無獨有偶，家家都有家家的長處。在這六個方向，就是智能電動汽車這六個方向的布局上，全世界除了蔚來，另外還有一個企業(yè)就是特斯拉，在這六個領域堅定的自主開發(fā)。另外我們很堅定的投入了方便電動汽車用戶使用車場景的智能電動汽車的本地化的基礎設施內(nèi)容和應用場景。比如很多朋友知道我們是可以換電的，我們有移動充電車，我們有一鍵加電服務。

　　蔚來去年下半年開始交付以來，我們一共向市場交付了一萬一千多臺ES8，在高端電動汽車的市場里面是居于前列的，并且在去年下半年是力壓特斯拉，獲得了整個高端電動汽車市場第二名的成績，第一名是寶馬5X的PHEV。另外一個，我們整個蔚來的車主沒有受限于電動汽車使用不方便的制約，他們用自己主動的行為跑遍了中國280多個地級市，我們有一套地標系統(tǒng)，他們一共點亮了超過26萬個地標。我們的蔚來能源有充電樁、換電站，移動充電車和云端的調(diào)度和地面的服務團隊，合到一起，我們已經(jīng)累計為我們的用戶提供了超過4萬次一鍵加電服務，極大的緩解了大家使用電動汽車的焦慮。相關的實踐還有很多，比如我們已經(jīng)在G4京港澳高速和G2京滬高速上全面部署了換電站，我們也即將在從上海到湛江的G15南段全部部署我們的換電站，方便我們的車主出行。我們蔚來充電地圖接入了超過15萬根公共充電樁，另外，在接近100個熱門的旅游地點部署了七百多臺專屬的充電樁，方便我們車主出行。我們的人工智能系統(tǒng)被我們的用戶在車上使用超過了五百萬次，這樣的數(shù)字還有很多，雖然蔚來是一個很新的品牌，但是我們愿意用一天一天一點一滴的行動來培養(yǎng)智能電動汽車使用的場景和使用的習慣。

　　另外，我們還為我們的車主構建了一個網(wǎng)絡三上的社區(qū)，我們蔚來單品牌的APP注冊屬于已經(jīng)超過了80萬用戶，每天的日活在20萬左右。我們的用戶和我們除了線下通過車來和服務，在線上通過APP結成了非常有生命力的社區(qū)。

　　總而言之，我們整個蔚來是一個新公司、小公司，我們的實踐只是一個小小的樣本。但是通過這個樣本，也通過我們更多同行的努力和今天專家學者們的演講，我們可以深刻的感覺到屬于智能電動汽車的時代已經(jīng)開啟了。作為汽車行業(yè)的一份子，如何來迎接這個潮流的到來，并且作出一些創(chuàng)新的東西，那就是我們企業(yè)界應該來貢獻一點力量了。今天時間有限，跟各位溝通到這里，再次感謝大家。