補(bǔ)貼終止&排放法規(guī)日趨嚴(yán)格 歐洲插混市場(chǎng)未來(lái)不確定性增加

據(jù)外媒報(bào)道，在嚴(yán)厲的排放規(guī)定及英國(guó)取消購(gòu)置補(bǔ)助的雙重打擊之下，歐洲插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的不確定性增加，而英國(guó)也是歐洲插電混動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)。因?yàn)樵谄嚠?dāng)中同時(shí)安裝傳統(tǒng)引擎和能夠提供滿足續(xù)航需求的電池組需要的成本很大，插電混動(dòng)汽車一直是車企進(jìn)行的一場(chǎng)博弈。

然而，很多國(guó)家對(duì)購(gòu)買插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)助已經(jīng)彌補(bǔ)了插電混動(dòng)車型及傳統(tǒng)車型之間的成本差，插電混動(dòng)車型的需求量則一直處于上升狀態(tài)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電混動(dòng)汽車在歐洲地區(qū)的銷量上漲46％至94，999輛，其中三菱歐藍(lán)德中型跨界車處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

但緊接著，9月份，車企必須要對(duì)旗下車型進(jìn)行重新測(cè)試，以滿足新的排放規(guī)定，也就是全球輕型車統(tǒng)一測(cè)試規(guī)程（WLTP）。較之前的排放協(xié)議，WLTP對(duì)于插電混動(dòng)汽車的要求更加嚴(yán)格。因此，跟之前的新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）標(biāo)準(zhǔn)相比，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的插電混動(dòng)車型的CO2CO2排放量要高一些。

英國(guó)補(bǔ)貼下降

根據(jù)WLTP，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補(bǔ)助的門檻，因此將逼迫很多車型向此標(biāo)準(zhǔn)靠攏，帶來(lái)的影響將是毀滅性的。比如，在德國(guó)，消費(fèi)者就很可能失去3，000歐元的購(gòu)買補(bǔ)貼。

在英國(guó)，因?yàn)槠銫O2排放限制要求較低，為75g／km，所以插電混動(dòng)汽車仍然可以獲得政府2，500英鎊的購(gòu)買補(bǔ)助。但10月份，英國(guó)政府宣布全面取消對(duì)插電混動(dòng)汽車的補(bǔ)助，并表示插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成熟，現(xiàn)在應(yīng)該全力支持純電動(dòng)汽車。英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)SMMT對(duì)此表示憤怒，認(rèn)為該決定有點(diǎn)超前，并與政府想要成為全球低排放汽車領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)完全不一致。

JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，車企對(duì)此也表示出擔(dān)憂?，F(xiàn)在很難估量WLTP變化以及英國(guó)取消補(bǔ)助所帶來(lái)的影響，但Munoz預(yù)計(jì)插電混動(dòng)汽車的銷量將會(huì)大幅下跌。他說(shuō)到：“插電混動(dòng)汽車依然非常依靠補(bǔ)助，所以政府支持力度的任何變化都會(huì)帶來(lái)影響。”分析公司LMC Automotive認(rèn)為，從今年9月份開始到2019年，歐洲汽車的銷量將會(huì)下滑50，000輛，

荷蘭插混車輛銷量下跌

歷史已經(jīng)證明取消政府補(bǔ)助將會(huì)對(duì)銷量帶來(lái)影響。荷蘭2015年成為歐洲第二大插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)，主要得益于政府對(duì)公司駕駛員的稅收補(bǔ)助。但一年之后，這些稅收補(bǔ)助則大范圍的削減，其2016年的銷量減半至20，000輛一下。

荷蘭政府發(fā)現(xiàn)向插電混動(dòng)汽車提供補(bǔ)助存在的最大問(wèn)題是，是他們的成本更具吸引力，而駕駛員在駕駛汽車時(shí)卻不會(huì)使用插電模式，所以CO2的排放實(shí)際上是增加了。很多公司的駕駛員在加燃料時(shí)候會(huì)使用燃油卡，而荷蘭則是通過(guò)分析燃油卡的數(shù)據(jù)得出這一結(jié)論。

一位參與車企與政府對(duì)話的行業(yè)高管表示，荷蘭的這一經(jīng)歷也使得英國(guó)政府開始反對(duì)這一技術(shù)。他說(shuō)到：“我們了解到有一段時(shí)間，很多政府官員都受到荷蘭插電混動(dòng)汽車報(bào)告的巨大影響。”

取消補(bǔ)助的決定將對(duì)英國(guó)汽車銷量帶來(lái)巨大影響。該高管表示：“車企傾向于能夠提供補(bǔ)助的市場(chǎng)，因?yàn)檫@意味著該市場(chǎng)存在很好的銷量增長(zhǎng)潛力。不幸的是，英國(guó)不會(huì)再屬于提供補(bǔ)助的國(guó)家了。”

車企對(duì)于政府補(bǔ)助一直比較關(guān)注。目前，因?yàn)檠a(bǔ)助的前景存在不穩(wěn)定性，豐田不愿意擴(kuò)大旗下插電混動(dòng)產(chǎn)品陣容，而其目前僅有插電混動(dòng)版的普銳斯。豐田歐洲地區(qū)銷售總監(jiān)Matt Harrison說(shuō)到：“現(xiàn)在，在有補(bǔ)助的情況下，插電混動(dòng)市場(chǎng)非?；馃幔乱环昼?，他們不再受歡迎?，F(xiàn)在沒(méi)有補(bǔ)助的情況下，對(duì)比全混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)的價(jià)格溢價(jià)阻礙了消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買?！?/p>

盡管消費(fèi)者決定依舊存在的補(bǔ)助使得插電混動(dòng)值得額外花錢購(gòu)買，他們也不會(huì)選擇購(gòu)買很多熱門車型。很多車企選擇讓其車型退出市場(chǎng)，而不是讓車型符合WLTP規(guī)定并接受更高的C02排放要求，。舉例來(lái)說(shuō)，大眾放棄了高爾夫GTE和帕薩特GTE，并在明年7月份之前不會(huì)推出替代車型。寶馬、奔馳和保時(shí)捷也停止出售或者放棄部分插電混動(dòng)車型。

第二波浪潮

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，車企還是選擇堅(jiān)持推出插電混動(dòng)車型。對(duì)于其中大部分車企來(lái)說(shuō)則是別無(wú)選擇，這些車企需要在2021年之前滿足歐洲CO2排放目標(biāo)，即每公里CO2排放低于95克。插電混動(dòng)車型及純電動(dòng)汽車不僅僅會(huì)幫助這些車企減少平均排放，而且得益于積分體系，任何CO2排放低于50g／km車型的銷量在2020年都將會(huì)算作兩輛車，在2021年算作1．67輛，在2022年和2023年分別會(huì)算作1．33輛和1輛。

為了將CO2排放降低至50g／km以下，車企必須要通過(guò)增加電池的尺寸來(lái)延長(zhǎng)插電混動(dòng)車型電動(dòng)模式的續(xù)航里程。而首先采取該途徑的車企是三菱，歐藍(lán)德電池從12千瓦時(shí)增加到13．8千瓦時(shí)之后，其評(píng)級(jí)要低于WLTP規(guī)定門檻，

為了應(yīng)對(duì)WLTP規(guī)定，很多車企都在大范圍增加續(xù)航里程或者籌劃新車型。斯柯達(dá)將于明年發(fā)布其首款插電混動(dòng)車型，及中型速派的插電混動(dòng)版，而其新款Scala緊湊型掀背車也將推出性能RS款。斯柯達(dá)電動(dòng)車商業(yè)發(fā)展總監(jiān)兼產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)Bjorn Kroll表示：“不實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，我們將無(wú)法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

正如其他車企，斯柯達(dá)旗下高端車型也將配置插電混動(dòng)技術(shù)。Kroll說(shuō)到：“動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)價(jià)格昂貴，所以我們不會(huì)將其放在一款入門級(jí)車型當(dāng)中?！钡姵丶夹g(shù)成本在降低。他表示：“很顯然成本將會(huì)大幅下降，現(xiàn)在我們已經(jīng)擁有很大的電池組，價(jià)格也很實(shí)惠。這也是為什么選擇等待更長(zhǎng)時(shí)間推出插電混動(dòng)車型的原因。當(dāng)大眾在2015年開始推出插電混動(dòng)車型的時(shí)候，很顯然這對(duì)斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)價(jià)格過(guò)高?！?/p>

明年，PSA集團(tuán)將開啟其電動(dòng)化舉動(dòng)，集團(tuán)在2021年預(yù)計(jì)將推出8款插電混動(dòng)車型和7款純電動(dòng)車型。從明年開始，PSA將會(huì)推出插電混動(dòng)版本的DS7Crossback、雪鐵龍C5 Aircros和歐寶Grandland X SUV車型。PSA的戰(zhàn)略是將純電動(dòng)車型限制在體積較小的車型上，大型車將會(huì)提供插電混動(dòng)車型，并且在沒(méi)有匹配大型且價(jià)格更加昂貴的電池以克服續(xù)航里程問(wèn)題之前，插電混動(dòng)車型不會(huì)輕易被純電動(dòng)車型取代。PSA插電混動(dòng)項(xiàng)目總監(jiān)Olivier Salva表示：“插電混動(dòng)車型的出售的基本點(diǎn)是自由?！?/p>

2021年之后更嚴(yán)格的排放規(guī)定將要求車企擴(kuò)大插電混動(dòng)車型的陣容，但車企認(rèn)為市場(chǎng)將會(huì)對(duì)此做出反應(yīng)。PSA預(yù)計(jì)在2025年之前，歐洲對(duì)插電混動(dòng)汽車的需求將增長(zhǎng)至190萬(wàn)輛。

基于最近發(fā)生的變動(dòng)，LMC Automotive則降低了其預(yù)期，預(yù)計(jì)在2025年，插電混動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到120萬(wàn)輛，比公司今年初的預(yù)計(jì)減少200，000量。這意味著插電混動(dòng)汽車的市場(chǎng)占比將達(dá)到5．8％，而預(yù)計(jì)電動(dòng)車銷量將達(dá)到230萬(wàn)輛，占比為11％。

插電混動(dòng)車型取得成功最終還取決于政府。更大的電池組將使汽車成本增加，而純電動(dòng)汽車價(jià)格卻越來(lái)越低，更具使用特性。LMC表示：“插電混動(dòng)汽車機(jī)遇的窗口要小于此前的預(yù)期?！?/p>

作者：陽(yáng)萬(wàn)順