新能源汽車時(shí)代長(zhǎng)路漫漫

　　國內(nèi)車市遇冷，今年的“金九銀十”失去了往年的色彩，而與國內(nèi)車市消費(fèi)者息息相關(guān)的國內(nèi)油價(jià)也在12月1日0時(shí)起迎來了成品油價(jià)“三連跌”，全國大多數(shù)地區(qū)92#汽油正式回歸了6元時(shí)代。

　　油價(jià)下跌，本是消費(fèi)者普天同期的時(shí)候，財(cái)經(jīng)評(píng)論員章弘?yún)s在油價(jià)下跌前一晚（11月30日）的《央視財(cái)經(jīng)評(píng)論》中，給出了滑天下之大稽的評(píng)論——“油賤傷‘新’”。也就是說，油價(jià)過低，會(huì)傷害到能源創(chuàng)新，會(huì)給對(duì)新能源汽車的研發(fā)以及追求帶來傷害。

　　毫無疑問，“磚家”的一席話頓時(shí)引起了軒然大波，那么成品油價(jià)與新能源車的發(fā)展之間真的存在反比的關(guān)系嗎？新能源汽車的路到底應(yīng)該怎么走呢？在【樂見汽車】看來，聚焦純電動(dòng)汽車，新能源汽車的時(shí)代仍舊長(zhǎng)路漫漫，與成品油價(jià)并無明顯關(guān)聯(lián)，同時(shí)，新能源汽車的發(fā)展也并非一蹴而就，技術(shù)的創(chuàng)新、使用的便捷性等等，都是新能源汽車發(fā)展急需解決的問題。

　　環(huán)保不應(yīng)依靠用車成本“倒逼”

　　首先，我們要聊一聊新能源汽車出現(xiàn)的意義，同時(shí)也要探討一下包括成品油價(jià)在內(nèi)的用車成本與新能源車之間的關(guān)系。

　　以純電動(dòng)汽車為例，新能源汽車的出現(xiàn)是為了以可再生的電能來替代傳統(tǒng)汽車所需要的不可再生的石油能源，其本質(zhì)意義是為了節(jié)能環(huán)保。同時(shí)，由于電價(jià)比油價(jià)便宜許多，也在一定程度上節(jié)約了消費(fèi)者的用車成本。

　　因此，在不考慮政策引導(dǎo)所帶來的稅費(fèi)優(yōu)惠的情況下，更加環(huán)保且用車成本較低的新能源汽車正在逐步發(fā)展起來，也得到了部分消費(fèi)者簇?fù)恚@些都與成品油價(jià)并無本質(zhì)關(guān)系。

　　例如，移動(dòng)通信行業(yè)從功能機(jī)橫行變更為智能機(jī)時(shí)代，其背后的原因是因?yàn)橹悄軝C(jī)功能更強(qiáng)大、更便利，而非功能機(jī)價(jià)格居高不下從而逼迫消費(fèi)者選擇智能機(jī)。

　　同理，汽車行業(yè)從傳統(tǒng)汽車的時(shí)代變更為新能源汽車的時(shí)代，并不會(huì)也不應(yīng)該因?yàn)槌善酚蛢r(jià)格居高不下，促使消費(fèi)者選擇新能源汽車，而應(yīng)該是新能源汽車不僅環(huán)保，相比于傳統(tǒng)汽車的功能與便利性更容易打動(dòng)消費(fèi)者。也就說，新能源汽車的發(fā)展應(yīng)該依靠自身優(yōu)勢(shì)，而非成品油價(jià)格倒逼消費(fèi)者。

　　再換一個(gè)角度思考，國內(nèi)成品油的主要來源為中石油、中石化以及中海油這三家公司，而這三家公司均躋身世界500強(qiáng)，每年為國家?guī)淼亩愂詹豢尚∮?jì)，同時(shí)，三家公司員工總數(shù)逾百萬人。

　　如果是因?yàn)槌善酚蛢r(jià)居高不下而迫使消費(fèi)者全部轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車，三家公司所面臨的壓力，甚至國家所面臨壓力都無法想象，而這樣情況發(fā)生的幾率幾乎為0。因此，成品油價(jià)的高低與新能源汽車的發(fā)展并不存在沖突，以成品油價(jià)倒逼消費(fèi)者更是無稽之談。

　　技術(shù)創(chuàng)新并統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才是王道

　　聊完成品油價(jià)與新能源汽車發(fā)展之間的關(guān)系，我們還是要回歸新能源汽車發(fā)展的主題。目前，新能源汽車已成為全球性的大趨勢(shì)，無論是政策的引導(dǎo)，還是消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，都在推動(dòng)者新能源汽車時(shí)代的車輪加速前行。

　　但新能源汽車發(fā)展所面臨的桎梏依舊很多，限制其發(fā)展的也并非油價(jià)，續(xù)航里程的瓶頸與充電的便捷性，都阻礙了其發(fā)展的腳步，唯有技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一才是王道。

　　技術(shù)方面，目前絕大多數(shù)新能源汽車的儲(chǔ)能裝置均為鋰電池，但鋰電池的能量密度是有上限的，在考慮電池組的體積與重量的前提下，能將續(xù)航里程做到500km上下的車型可以說是寥寥無幾。相比于傳統(tǒng)汽車動(dòng)輒800km的續(xù)航來說，消費(fèi)者選擇新能源車型的主觀能動(dòng)性并不高，因此，電池技術(shù)的創(chuàng)新也就成為了新能源汽車發(fā)展所面臨的第一關(guān)。

　　說到電池技術(shù)的創(chuàng)新，就要說到石墨烯電池了。石墨烯的概念自2004年問世以來一直備受關(guān)注，其在電池容量，發(fā)熱控制，充電速度方面都有優(yōu)勢(shì)，這也是代表著新能源汽車行業(yè)的巨大突破。但目前石墨烯的市場(chǎng)價(jià)格有點(diǎn)偏高，有消息稱高導(dǎo)電石墨烯價(jià)格在每克600元左右，而這也就限制了石墨烯電池的普及，如果石墨烯電池能夠全面普及，那么新能源汽車的發(fā)展，將迎來新的高潮。

　　除了電池，限制新能源汽車發(fā)展的還有其充電的便捷性。相比于傳統(tǒng)汽車平均3分鐘的加油時(shí)間來看，新能源汽車動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的充電池間顯的無比漫長(zhǎng)，而這也就是新能源汽車發(fā)展所面臨的第二關(guān)。

　　說到充電便捷性，各個(gè)車企所選擇的路線并不相同，以特斯拉為首的車企提供了自家專屬的超級(jí)充電樁（快充），特立獨(dú)行的蔚來則采用了換電站換電的方式。但無論是快充還是換電，都存在著一樣的問題，那就是“自掃門前雪”，這樣一來，就極大程度的增加的車企自身、消費(fèi)者以及社會(huì)負(fù)擔(dān)，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車的便捷性將無從解決。

　　設(shè)想一下，如果有一天擁有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)充電樁或者換電站均能像加油站一樣支持所有車型，那么，新能源汽車的消費(fèi)者將會(huì)獲得像駕駛傳統(tǒng)汽車加油一樣的便捷性，橫亙?cè)谙M(fèi)者與新能源汽車之間的鴻溝將消失的無影無蹤。

　　寫在最后

　　或許在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車能夠全面超越并徹底取代傳統(tǒng)汽車，但這絕對(duì)不會(huì)是因?yàn)槌善酚蛢r(jià)居高不下所賜予，而是因?yàn)榧夹g(shù)的創(chuàng)新與新能源汽車便捷性的提升。

　　目前，新能源汽車的發(fā)展依舊長(zhǎng)路漫漫，所面臨的問題也不僅僅是以上提到的幾點(diǎn)，就讓我們共同期待那個(gè)屬于新能源汽車的、零排放的時(shí)代到來。

　　注：以上討論的新能源汽車具體聚焦在純電動(dòng)車型上，并不適用于所有新能源汽車。