2014年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題將倒逼新能源汽車的發(fā)展；未來(lái)隨著充電樁等配套設(shè)施的完善，將推動(dòng)行業(yè)更實(shí)質(zhì)性地發(fā)展；全球和中國(guó)電動(dòng)車(PHEV+EV)占比都在0.3%以下，新能源汽車發(fā)展仍需提升。

7月9日，中汽協(xié)召開(kāi)汽車信息月度會(huì)議，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)去年全年數(shù)量。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，上半年，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2013年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委啟動(dòng)了新能源汽車推廣應(yīng)用工作。四部委共同發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作通知》，《通知》規(guī)定，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%?，F(xiàn)將上述車型的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%。

緊接著，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委公布了《第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市通知》，繼去年公布的首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單后，2014年初，財(cái)政部等四部委公布的第二批推廣城市名單，在這12個(gè)城市中，沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱等霧霾天氣頻發(fā)的北方城市榜上有名。兩批推廣城市名單的相繼公布，意味著新能源汽車的推廣將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

今年的（兩會(huì)）政府工作報(bào)告中做出修改，在“努力建設(shè)生態(tài)文明的美好家園”中“出重拳強(qiáng)化污染防治”一段，增加“推廣新能源汽車”，以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)大氣污染防治。

副總理馬凱二次赴深圳調(diào)研，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展向各級(jí)地方政府“喊話”。強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車要加快轉(zhuǎn)變政府職能，有效調(diào)動(dòng)國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)等各方面的積極性，完善支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，積極開(kāi)發(fā)面向廣大消費(fèi)者的新能源汽車產(chǎn)品，不斷健全新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系和市場(chǎng)體系。

工信部部長(zhǎng)苗圩在2014北京國(guó)際汽車展覽會(huì)（4月21~29日）同期舉辦的中國(guó)汽車論壇上披露，我國(guó)新能源汽車在2014年第一季度銷售了6853輛，比2013年一季度的3175輛翻了一倍，同比增長(zhǎng)達(dá)到120%。

苗圩以4個(gè)“不變”闡述了政府的態(tài)度：①堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略不變，②以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向不變，③節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)不變，④政府扶持的政策取向不變。

5月初工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長(zhǎng)98.32%。其中，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)539輛，同比減少4.26%；純電動(dòng)商用車366輛，同比減少29.21%。新能源客車作為商用車，以訂單生產(chǎn)為主，5月份產(chǎn)量的減少?gòu)囊粋€(gè)側(cè)面反映了推廣的難度。

隨著新能源汽車推廣進(jìn)展緩慢，多地相繼成立新能源汽車技術(shù)聯(lián)盟，如天津、上海、安徽、山東等。通過(guò)發(fā)起組建新能源汽車技術(shù)聯(lián)盟，一些跨行業(yè)企業(yè)也加入到其中，易事特和西部資源表露出向新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。

各車企也紛紛助陣布局新能源汽車市場(chǎng)，新車型爭(zhēng)奇斗艷，特斯拉、比亞迪等提升行業(yè)景氣度。特斯拉專利的“開(kāi)源模式”將加快電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化速度；同時(shí)有望使得電動(dòng)汽車從高端向中低端部分滲透?；靹?dòng)、啟停等節(jié)能汽車是未來(lái)趨勢(shì)：在純電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化之前，弱混、中混新能源汽車以其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行性具有極大的普及推廣性；在節(jié)油降耗的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)到2020年，混動(dòng)車將占汽車市場(chǎng)主流，占比有望達(dá)到75%。

當(dāng)前，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，而推廣新能源公交車能夠助推新能源汽車的商業(yè)化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛出租車相當(dāng)于10輛私家車的能源消耗，一輛公交車則相當(dāng)于30輛私家車的能源消耗。在公共交通領(lǐng)域推廣新能源車，無(wú)疑非常有利于節(jié)能環(huán)保。而從使用成本來(lái)看，由于電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，新能源車的使用具有吸引力；從乘客角度看，新能源公交乘坐舒適，環(huán)境安靜，無(wú)尾氣，是很好的出行選擇。相比其他車型，新能源公交目前的發(fā)展技術(shù)最為成熟。

2014年下半年，隨著國(guó)家充電樁的普建，破除新能源汽車的地方保護(hù)藩籬，相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)越做越大。