電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航提升仍難解充電焦慮

　　8月15日，北汽新能源EU5在北京區(qū)域上市，最大續(xù)航里程突破500km；此前，比亞迪上市的EV450，續(xù)航里程也可達(dá)400km以上，純電動(dòng)汽車(chē)續(xù)航里程似已全面迎來(lái)400+km時(shí)代。

　　自電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)，里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，令不少潛在用戶望而止步。如今續(xù)航里程的提高，能否解決“跑不遠(yuǎn)”這一新能源汽車(chē)“叫好不叫座”的核心問(wèn)題？想要建立駕駛者和電動(dòng)汽車(chē)之間的良好交互，現(xiàn)階段還需要完成哪些工作？

　　短途焦慮已消除

　　“目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程正以每年100公里的速度增長(zhǎng)。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)江冰分析指出，“電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的增長(zhǎng)可分為三大階段，2015年到2017年為第一階段，市場(chǎng)上主流品牌的續(xù)航里程是200—400km。2018年到2020年為第二階段，主流品牌的續(xù)航大概是400—600km。2021年以后，主流的一線品牌續(xù)航將達(dá)到600—800km。”前文所述的比亞迪EV450與北汽EU5，其續(xù)航已達(dá)400km以上，似乎印證了這份劃分的合理性。

　　“作為代步工具，續(xù)航里程400km的車(chē)已經(jīng)可以滿足老百姓的日常需求了。”深圳電車(chē)網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞表示，“上下班只需要幾十公里，充電一次可以使用好幾天，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是可以接受的。普通的燃油車(chē)加一次油大概也是400km的續(xù)航，跟電動(dòng)汽車(chē)相比已經(jīng)沒(méi)有什么區(qū)別。我認(rèn)為充電焦慮、里程焦慮的問(wèn)題，在短途范圍內(nèi)已經(jīng)得到了很好的解決。”

　　多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此持相同看法。“近幾年動(dòng)力電池的進(jìn)步速度非?？?，今年已經(jīng)出現(xiàn)了續(xù)航里程為500km的汽車(chē)。”中國(guó)投資協(xié)會(huì)能源投資專業(yè)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)戴遴算了一筆賬，“比如北汽的EU450，補(bǔ)貼之后的定價(jià)不到13萬(wàn)，加上如今的電池轉(zhuǎn)換效率越來(lái)越高，一度電大概能行駛8.3km，電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)有了巨大優(yōu)勢(shì)。500km的續(xù)航再加上市區(qū)內(nèi)密度較高的充電樁布局，已完全可以滿足百姓需求。該問(wèn)題的解決可促使更多用戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，極大地激活民用市場(chǎng)的積極性。”

　　充電焦慮仍存

　　“雖然續(xù)航里程增長(zhǎng)了，但我感覺(jué)自己仍然會(huì)有里程焦慮，導(dǎo)致焦慮的重要原因應(yīng)該是目前充電樁太少，充電速度太慢。”家住北京海淀區(qū)西小口路的電動(dòng)汽車(chē)用戶張女士在表示，找停車(chē)位難，找?guī)С潆姌兜耐＼?chē)位更難，而找到充電樁之后想要快速充電更是難上加難。這些問(wèn)題，顯然都反映了電動(dòng)汽車(chē)用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及其配套能源系統(tǒng)的不信任。

　　“哪怕用戶充滿了電出門(mén)，也很擔(dān)心汽車(chē)會(huì)在中途斷電。此外，由于用電情況也會(huì)影響里程長(zhǎng)短，有人甚至為此到了不敢開(kāi)車(chē)內(nèi)空調(diào)的地步。”中國(guó)工程院院士楊裕生表示，電動(dòng)汽車(chē)剩余續(xù)航里程估算的復(fù)雜性與不準(zhǔn)確性是造成焦慮的重要因素之一。但想要讓電動(dòng)汽車(chē)跑得遠(yuǎn)，除了增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程之外，建立分布廣泛、使用方便完善的充電樁和充電站也是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　“但目前建立充電站的成本相對(duì)較高，它不像加油站一樣可以快速建立，往往需要半年才能建起來(lái)，對(duì)電力設(shè)施以及電壓、電網(wǎng)的要求會(huì)相對(duì)更高。”李璞表示，充電站的建設(shè)不僅需要投入電力設(shè)備、土地租金等顯性成本，同時(shí)因?yàn)榻ㄕ局芷谳^長(zhǎng)，還會(huì)存在長(zhǎng)期投入所帶來(lái)的隱性成本，比如供電設(shè)備上的協(xié)調(diào)成本等。

　　除了充電站建設(shè)高成本，充電速度慢也是構(gòu)成里程焦慮的重要因素。“雖說(shuō)目前在高速公路上已基本實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)配備充電設(shè)施的目標(biāo)，但充電速度跟不上，充一次電需要半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，用戶體驗(yàn)就沒(méi)有燃油車(chē)好了。”李璞表示。

　　多管齊下解焦慮

　　由于充電設(shè)施的合理布局存在問(wèn)題，長(zhǎng)途出行導(dǎo)致的里程焦慮依然是困擾電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一大阻力。“如果是長(zhǎng)途行駛，用戶對(duì)是否選擇電動(dòng)汽車(chē)還是心存顧慮的。”李璞坦言。

　　但戴遴對(duì)此卻持不一樣的態(tài)度，他認(rèn)為解決里程焦慮的問(wèn)題將在年內(nèi)出現(xiàn)重大突破。“目前南方有幾個(gè)省份正作為試點(diǎn)地區(qū)在積極布局公共充電樁設(shè)施。屆時(shí)除了高速公路以外，其余的地方將每隔50公里建立一個(gè)充電設(shè)施，以此連結(jié)起全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。幾百公里的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程加上布局密集的充電站，用戶將不再有里程擔(dān)憂。”

　　除了在政策層面推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)配套設(shè)施的不斷完善，電動(dòng)汽車(chē)廠商也在不斷探索緩解里程焦慮的辦法。據(jù)了解，目前北汽新能源、力帆以及蔚來(lái)另辟蹊徑提出了換電模式，其中進(jìn)展最快的北汽新能源已在全國(guó)建成換電站113座。“但目前換電模式所采用的電池并沒(méi)有納入國(guó)家補(bǔ)貼體系，電池成本太高，導(dǎo)致企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)大無(wú)法盈利，這是阻礙換電模式發(fā)展的重要原因。”戴遴分析指出。

　　在技術(shù)層面上，通過(guò)縮短電池的充電時(shí)間，加快充電速度也是緩解里程焦慮的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。“在動(dòng)力電池中加入石墨烯材料，可以實(shí)現(xiàn)快速充電，電池充滿電的時(shí)間可以縮短到20分鐘以內(nèi)。”貝特瑞研究院信息資源中心經(jīng)理陳浩南表示。

　　“石墨烯的研發(fā)近年已有了突破性的進(jìn)展，未來(lái)三到五年內(nèi)，充電時(shí)間能夠縮短近一半。”廣汽集團(tuán)汽車(chē)工程研究院石墨烯應(yīng)用研究創(chuàng)新工作站毛文峰博士介紹說(shuō)。