苗圩：新能源汽車(chē)成我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展機(jī)遇

　　國(guó)務(wù)院新聞辦1月30日舉行新聞發(fā)布會(huì)，有記者提問(wèn)，“新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是我們推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)兩大突破口，能否介紹一下在新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)在國(guó)際上處于一個(gè)什么水平?”

　　對(duì)此，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩指出，從新能源汽車(chē)發(fā)展的情況來(lái)看，中國(guó)目前處在世界前列，無(wú)論新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量還是從充電設(shè)施的建設(shè)普及程度來(lái)說(shuō)，中國(guó)都處在前列。去年我們產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一，累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。

　　二是技術(shù)水平明顯提升。2017年底達(dá)到的水平和2012年相比較，動(dòng)力電池單體能量密度提高了2倍，價(jià)格下降了70%。另外，現(xiàn)在一批領(lǐng)先的企業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)主流車(chē)型續(xù)航里程都可以達(dá)到300公里以上，與國(guó)際水平相當(dāng)。

　　三是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，新能源汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)作用明顯增強(qiáng)。電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系還是比較完整的，動(dòng)力電池方面我們已經(jīng)成為世界第一大動(dòng)力電池的產(chǎn)國(guó)。

　　四是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力大幅度提升，有四家企業(yè)進(jìn)入了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的前10名，新能源客車(chē)的出口已經(jīng)多達(dá)30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，部分電池電機(jī)企業(yè)已經(jīng)為國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應(yīng)商。

　　五是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)。北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)?；某潆姺?wù)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國(guó)家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設(shè)充電設(shè)施。所以，從整體上來(lái)看，新能源汽車(chē)有望成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇，我們叫“換道超車(chē)”。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，苗圩表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極性在持續(xù)高漲，包括汽車(chē)企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)。在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場(chǎng)化方面，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局、在測(cè)試示范方面也取得了積極的突破。在這方面，我們跟美歐日發(fā)展還有一定的差距，但是我們?cè)诩涌熳汾s。

　　從整車(chē)企業(yè)來(lái)看，我國(guó)大部分的主流乘車(chē)企業(yè)已經(jīng)在部分量產(chǎn)的車(chē)型上前裝了L1級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。部分企業(yè)計(jì)劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車(chē)型上前裝L2級(jí)部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另外在L3、L4處在研發(fā)和實(shí)驗(yàn)階段。從車(chē)輛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)看，企業(yè)在前撞預(yù)警、車(chē)道線偏離預(yù)警、全景泊車(chē)輔助方面推進(jìn)了具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。

　　另外，商用車(chē)的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車(chē)應(yīng)用，毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)等核心的傳感器已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)儲(chǔ)備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實(shí)現(xiàn)。從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)上來(lái)看，我們?cè)贚TE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標(biāo)準(zhǔn)，另外車(chē)企和通信企業(yè)聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍內(nèi)開(kāi)放的道路上進(jìn)行了V2X的應(yīng)用測(cè)試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系已經(jīng)基本構(gòu)建。