充電設(shè)施：光伏應(yīng)用的新增長(zhǎng)點(diǎn)

近期，特斯拉的中國(guó)秀，再次讓電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的投資問(wèn)題進(jìn)入公眾的視野。

由于在與國(guó)家電網(wǎng)合作問(wèn)題上遲遲沒(méi)有下文，特斯拉已開(kāi)始選擇與中國(guó)本土光伏企業(yè)合作，建設(shè)光伏離網(wǎng)充電設(shè)施。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果電動(dòng)汽車(chē)的推廣能按照規(guī)劃目標(biāo)完成，圍繞其公共及私人充電設(shè)施的投資產(chǎn)值，到2015年保守估計(jì)將達(dá)到100-150億元，樂(lè)觀估計(jì)約為200-300億元，到2020年則可以達(dá)千億元。

而這千億元的充電設(shè)施市場(chǎng)，極有可能成為光伏應(yīng)用的下一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

以特斯拉ModelS車(chē)型為例，其每公里的用電量約為0.2度。以此計(jì)算，假設(shè)一座充電站每天能夠滿足10人次每次充電所行駛的里程為100公里，則其年均所需要的發(fā)電量對(duì)應(yīng)的光伏電站裝機(jī)容量在60千瓦左右(以上海為例)，后者對(duì)應(yīng)的土地或建筑物面積需求約在四五百平米左右。

因此，對(duì)于特斯拉而言，如果能找到合適的屋頂，充電站建設(shè)并不是其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最大障礙。但前提是，特斯拉愿意為這種離網(wǎng)型的光伏系統(tǒng)承擔(dān)相對(duì)較高的成本。

巨大的市場(chǎng)潛力

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為1.46萬(wàn)輛。而根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、科技部出臺(tái)的新能源汽車(chē)的規(guī)劃要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)的比例占全部汽車(chē)的二分之一，約為6500萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車(chē)迅猛增長(zhǎng)的背后，則將伴隨著對(duì)充電設(shè)施需求的快速增加。

安信證券發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，根據(jù)新能源汽車(chē)2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛推廣數(shù)量測(cè)算，充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模分別將達(dá)到110-250億元和1000億元;而根據(jù)前兩批新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市充電設(shè)施2015年底前規(guī)劃測(cè)算，則約為240億元;根據(jù)國(guó)網(wǎng)公司“十二五”規(guī)劃測(cè)算，約465億元;根據(jù)加油站數(shù)量測(cè)算，約330億元。

“如果電動(dòng)汽車(chē)推廣能夠按照規(guī)劃的目標(biāo)來(lái)完成，公共及私人充電設(shè)施的投資，到2015年保守估計(jì)約100-150億元，樂(lè)觀估計(jì)約200-300億元，到2020年可以達(dá)千億元。售電側(cè)放開(kāi)將加快打開(kāi)充換電設(shè)施的市場(chǎng)空間。”該報(bào)告稱。

為了解決電動(dòng)車(chē)充電難題，許多地方也均給出了相應(yīng)的規(guī)劃。其中，北京將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑為5公里的充電圈;天津計(jì)劃今年新建6700個(gè)充電樁或充電接口;鄭州正在嘗試在新建小區(qū)配套充電樁;上海也將在2015年使充電樁數(shù)量超過(guò)6000個(gè)。

市場(chǎng)障礙

不過(guò)，特斯拉的中國(guó)行，可謂既有好消息又有壞消息。雖然此行讓其在中國(guó)市場(chǎng)迅速獲得了巨大的知名度，但決定其能否大規(guī)模進(jìn)入這一市場(chǎng)的一系列關(guān)鍵問(wèn)題中，作為最主要的配套，充電設(shè)施的建設(shè)問(wèn)題，可能仍然無(wú)解。

對(duì)于特斯拉而言，解決上述問(wèn)題主要有兩個(gè)途徑，一是通過(guò)與國(guó)家電網(wǎng)合作，建設(shè)并網(wǎng)運(yùn)行的充電樁;另一個(gè)選擇，則是建設(shè)獨(dú)立的光伏離網(wǎng)系統(tǒng)。

有報(bào)道稱，特斯拉在中國(guó)的充電設(shè)施首先會(huì)沿著京滬高速布局，并且在進(jìn)入中國(guó)后，立刻成立了專門(mén)負(fù)責(zé)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的部門(mén)。在與國(guó)家電網(wǎng)合作方面，今年1月，特斯拉就主動(dòng)發(fā)函聯(lián)系了國(guó)家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜。但到目前為止，還沒(méi)有任何特斯拉和國(guó)網(wǎng)的談判結(jié)果對(duì)外公布。

而從其最近的表態(tài)來(lái)看，特斯拉對(duì)與國(guó)網(wǎng)的合作，仍報(bào)有極大的熱情。

在美國(guó)，特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨美國(guó)東西海岸。

在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國(guó)、瑞士和奧地利的6個(gè)新超級(jí)充電站，使其在歐洲的充電站達(dá)到了14個(gè)。今年3月，特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)已覆蓋德國(guó)50%人口生活區(qū)域，到年底，這個(gè)比例將上升到100%。

安信證券發(fā)布的報(bào)告則認(rèn)為，現(xiàn)有《電力法》中一個(gè)供電營(yíng)業(yè)區(qū)內(nèi)只設(shè)立一個(gè)供電營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)定，阻礙了社會(huì)資金參與電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)，形成了電網(wǎng)對(duì)充換電市場(chǎng)的壟斷。電動(dòng)車(chē)與充電設(shè)施“雞生蛋還是蛋生雞的怪圈”，正是因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)。

上述報(bào)告還認(rèn)為，售電側(cè)放開(kāi)將會(huì)是電力改革方向之一，電網(wǎng)想一統(tǒng)充電市場(chǎng)是不太實(shí)際的想法。而充電設(shè)施建設(shè)除了資金還需要地盤(pán)，現(xiàn)有很多發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所需的土地資源也不在電網(wǎng)控制之中。“市場(chǎng)放開(kāi)對(duì)各方都是有利的事情，電動(dòng)車(chē)發(fā)展將增加電網(wǎng)銷(xiāo)售電量。預(yù)計(jì)今后的充換電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)分工將依照土地資源來(lái)劃分。”該報(bào)告稱。

光伏的角色

據(jù)了解，特斯拉的充電站可以獨(dú)立于電網(wǎng)，全部使用太陽(yáng)能作為能量來(lái)源。同時(shí)，充電站內(nèi)將會(huì)添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

特斯拉之所以堅(jiān)持選擇與電網(wǎng)合作，主要還是為了降低成本。

但在與電網(wǎng)合作暫無(wú)進(jìn)展之際，特斯拉已經(jīng)選擇與中國(guó)企業(yè)合作，開(kāi)始建設(shè)離網(wǎng)系統(tǒng)的充電樁。

特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk還透露，特斯拉在中國(guó)的充電站，將使用中國(guó)本土生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池板，而非他控股的美國(guó)公司Solarcity的產(chǎn)品。而特斯拉在美國(guó)的充電樁，則全部由Solarcity建設(shè)。后者在美國(guó)開(kāi)創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前是美國(guó)最大的屋頂光伏項(xiàng)目投資商。

不過(guò)，對(duì)于單純的離網(wǎng)光伏充電系統(tǒng)而言，要想在中國(guó)成功運(yùn)行，可能會(huì)面臨著成本高企的問(wèn)題。

特斯拉的ModelS車(chē)型目前每公里的耗電量約在0.2度，其最常見(jiàn)的有兩種充電方式，充電一小時(shí)行駛50公里以及100公里。如果一座充電站每天能夠滿足10輛ModelS車(chē)每輛充電后行駛100公里的里程，則其年均所需發(fā)電量對(duì)應(yīng)的光伏電站的裝機(jī)容量約為60千瓦左右(以上海為例)。而后者需要的土地或建筑物面積，約在四五百平米左右。

因此，如何統(tǒng)籌、平衡項(xiàng)目選址以及后期運(yùn)行成本，將成為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)離網(wǎng)型光伏充電系統(tǒng)能否成功的關(guān)鍵。

盡管面臨著各種問(wèn)題，但光伏充電設(shè)施的投資前景，仍然被眾多人看好。在一些分析機(jī)構(gòu)看來(lái)，社會(huì)資金建設(shè)以滿足乘用車(chē)為主要服務(wù)對(duì)象的小型快充站，將可能是趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和敏感性分析，經(jīng)營(yíng)小型快充站更有利可圖。而如果政府能將充電服務(wù)費(fèi)明確下來(lái)，則盈利情況可以充分保證。