太陽能動力進(jìn)軍傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)

       日前世界最大的太陽能船MSTuranorPlanetSolar創(chuàng)下了全球最快橫渡大西洋的世界紀(jì)錄。此次航程完全使用太陽能動力橫渡大西洋，總航程為5310千米，歷時22天，打破了該船于2010年創(chuàng)造的世界記錄。這個消息對于國際太陽能運(yùn)輸研究者來說無疑是振奮的。船長在接受WSJ采訪時稱，“我們整個航行中，無噪音，無振動，無污染。本次航行刷新了2010年我們創(chuàng)造的記錄，我相信這是一個激勵太陽能發(fā)展信心的巨大的例子。”

這艘名為MSTuranorPlanetSolar的瑞士籍雙體太陽能動力船舶，是由新西蘭LOMOcean所設(shè)計(jì)并由德國基爾KnierimYachtbau船廠建造。該船中心船體的外殼長30米，寬15米，由4mm厚的碳纖維增強(qiáng)外殼和50mm厚的C70.130高密度芯材構(gòu)成。船重60噸，其上層配備了約600平方米的太陽能電池板。參與制造這艘船的KnierimYachtbau造船廠說，TuranorPlanetSolar裝配號稱全世界最大的鋰電池組，當(dāng)船通過太陽能電池板吸收并充滿電后，可以在缺少陽光的情況下繼續(xù)航行3天，且最高航速可達(dá)15海里每小時。整艘船在航行中，除消耗太陽能和電池組里的電能以外，不會消耗任何外界能源，更不會對空氣和海水產(chǎn)生任何污染。

一些以太陽能為動力的產(chǎn)品諸如計(jì)算器和手表，已經(jīng)存在了幾十年。隨著光伏太陽能電池板在家用電器和建筑上越來越多的使用，世界各地開始陸續(xù)進(jìn)行太陽能其他項(xiàng)目的研究，其中太陽能運(yùn)輸項(xiàng)目被研究者寄予厚望。目前除了太陽能動力船，太陽能動力運(yùn)輸車和太陽能動力飛機(jī)等項(xiàng)目也處于研究試驗(yàn)階段。2010年，瑞士飛行員BertrandPiccard和其項(xiàng)目合伙人AndréBorschberg駕駛一架僅依賴太陽能提供動力，用于環(huán)球旅行的太陽能飛機(jī)，完成了長達(dá)87分鐘的飛行航程，飛行高度接近4，000英尺。這架名為HB-SIA的飛機(jī)翼展208英尺，比波音787夢幻客機(jī)還長。但是飛機(jī)負(fù)載機(jī)重僅3，500磅，遠(yuǎn)比波音787小的多，由12000個太陽能電池提供能量。

2013年5月BertrandPiccard再次駕駛太陽能動力飛機(jī)從美國宇航局位于南灣山景城的Moffet機(jī)場起飛，開始?xì)v史性的飛越美國大陸之旅。這架名為SolarImpulse的飛機(jī)翼展長達(dá)63.4米，與空中巴士A340不相上下，但重量僅1，600公斤，相當(dāng)于4人座的轎車，機(jī)翼安裝1萬2千個太陽能電池板，可供電4臺引擎，且白天飛行時，可將太陽能轉(zhuǎn)換為夜間飛行的動力，完全無需燃油，可在21，000英尺的高空飛行。Bertrand表示，基于安全考量，這趟飛行將分成數(shù)個階段。不過他強(qiáng)調(diào)，在技術(shù)上，這架單座飛機(jī)能夠一口氣飛越美國大陸，中間不需降落。如果飛機(jī)以每小時約70公里的速度飛行，中間不降落，飛越美國大陸約需要3天時間。

同時，一些汽車巨頭，例如沃爾沃也開始涉足太陽能運(yùn)輸車的設(shè)計(jì)研究。只是目前技術(shù)難題諸如提高太陽能電池板產(chǎn)生的能量和為太陽能動力車設(shè)置備份能量等問題仍難以攻克，這也使得太陽能動力公交車，火車以及大型運(yùn)輸車的使用構(gòu)想難以實(shí)現(xiàn)。對此蘇黎士應(yīng)用科學(xué)大學(xué)電動技術(shù)專業(yè)教AlbertoColotti表示，“這是一個有點(diǎn)未來主義的認(rèn)為，我們將使用太陽能作為大型運(yùn)輸工具的動力。但盡管如此，太陽能動力公交車和大型運(yùn)輸車項(xiàng)目的研究對于發(fā)展太陽能技術(shù)來說是重要的。”

目前，僅有澳洲的Adelaide市引進(jìn)了世界上第一個以太陽能為動力的電動公交車使用100%的太陽能。命名Tindo，卡烏納土著語為“太陽”的巴士。但構(gòu)建Tindo并不便宜，共花費(fèi)近76萬美元，高于普通巴士線兩倍還多。太陽能動力應(yīng)用于傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的趨勢日漸明顯，但是太多的技術(shù)難題尚待攻克;正如Colotti教授所言，這是一個有點(diǎn)未來主義的事物，如何發(fā)展，我們拭目以待。