解讀新能源車分時(shí)租賃市場(chǎng)格局與出路

在過(guò)去的2016年，我們能夠感受最深的或許就是“時(shí)間的力量”，快速變化的市場(chǎng)環(huán)境給每一個(gè)人都帶來(lái)不小的沖擊，年頭的“雙創(chuàng)”熱，年末的“資本寒冬”，年初經(jīng)濟(jì)的欣欣向榮，年末的”無(wú)人區(qū)”。

以2016年當(dāng)之無(wú)愧的明星企業(yè)“滴滴出行”為例，其一年時(shí)間里的發(fā)展軌跡就經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)過(guò)山車式的奇妙旅行，看似九曲回腸又十分刺激，大家卻知道，這絕非滴滴情愿。

首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整合成功，收購(gòu)快的，順勢(shì)拿下Uber中國(guó)后，又有巨頭的戰(zhàn)略投資不斷注入，仿佛燒錢行動(dòng)還可以繼續(xù)下去，朝著一統(tǒng)出行市場(chǎng)江山的目標(biāo)不斷邁進(jìn)，而普通大眾還可以繼續(xù)心安理得的拿著資本的錢享受便宜的出行方式。

然而，天有不測(cè)風(fēng)云，突然遭受到網(wǎng)約車新政征求意見稿的影響，雖然經(jīng)歷了足夠時(shí)間的談?wù)摖?zhēng)取，都未曾有大的改觀，各地落實(shí)的細(xì)則無(wú)疑讓高估值的明星企業(yè)的未來(lái)發(fā)展蒙上了陰影，在潮水退卻之后，如何保住自己的小底褲成為棘手的課題。

這還沒有完，正當(dāng)?shù)蔚卧谔剿餍碌臉I(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，進(jìn)行海外戰(zhàn)略布局的時(shí)候，一個(gè)摩拜單車引領(lǐng)的共享單車火爆現(xiàn)象，又再一次搶了滴滴的風(fēng)頭，雖然單車與轎車所滿足的是不同的出行市場(chǎng)需求，理論上不構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是名面上的失寵滋味也不好受。

然而，這還是沒有完，或許源自摩拜的良好市場(chǎng)反饋，在2016年年末，新能源汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)瞬間火了起來(lái)，在2016年的寒冬點(diǎn)燃了另外一把火種，在梅賽德斯奔馳公司的car to go計(jì)劃落地重慶之后，途歌（car2go）和Ponycar相繼在北京、深圳等中國(guó)一線主流城市落地，引起了強(qiáng)烈的市場(chǎng)反應(yīng)。

一時(shí)間也引發(fā)了對(duì)于出行市場(chǎng)2017年真正破局的大討論，出行市場(chǎng)的最終解決方案在哪里？哪種模式？哪家企業(yè)將代表未來(lái)的趨勢(shì)，新能源、共享模式、分時(shí)租賃、無(wú)人駕駛到底哪種模式，哪個(gè)要素才是撬動(dòng)未來(lái)的金鑰匙，在2016年留存了諸多的懸念。

滴滴的困局，宣告存量市場(chǎng)壟斷模式的破產(chǎn)

出行市場(chǎng)之所以如此被關(guān)注，滴滴之所以擁有如此的高估值，從本質(zhì)上說(shuō)是出行市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)規(guī)?？臻g的原因，一方面緣于剛需的客觀事實(shí)，另外一方面存量市場(chǎng)空間已經(jīng)足夠大，因此通過(guò)大規(guī)模的技術(shù)和資本的投入，能夠在短時(shí)間內(nèi)形成新的流量入口的壟斷，帶來(lái)的平臺(tái)規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，接下來(lái)一方面可以實(shí)現(xiàn)存量市場(chǎng)價(jià)值的占有，同時(shí)也為未來(lái)更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)增量開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

或許在規(guī)劃布局中，滴滴對(duì)于出行市場(chǎng)機(jī)會(huì)的定義或許足夠吸引任何投資人。

1、擁有出行需求集中式的流量入口，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)和資本的力量相信可以促成。

2、存量車輛的整合和共享帶來(lái)的紅利，以及未來(lái)車輛更新?lián)Q代（自然更新和新能源車的更換等）帶來(lái)的更大想象空間。

3、汽車后市場(chǎng)服務(wù)，包括保養(yǎng)、保險(xiǎn)、電商、停車、廣告等等帶來(lái)的無(wú)限延伸價(jià)值。

4、以人為中心的出行入口切入的綜合服務(wù)提供的魅力。

雖然擁有足夠的規(guī)模和誘惑力，但是在爭(zhēng)奪存量出行市場(chǎng)份額，與存量市場(chǎng)服務(wù)主體，諸如出租車等市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，雖然擁有諸多的新概念，但是依然沒有被主管部門定義為同類型的企業(yè)，而是通過(guò)一紙政策文件將其定義為差異化的高端個(gè)性化服務(wù)市場(chǎng)，直接失去了參與競(jìng)爭(zhēng)主體的，也是大規(guī)模市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，與此同時(shí)又將共享資源的入門門檻，包括車輛和司機(jī)兩方面要求提高，則意味著共享模式的優(yōu)勢(shì)也蕩然無(wú)存。

滴滴當(dāng)下的局面，明文規(guī)定的，對(duì)于滴滴為代表的網(wǎng)約車身份定位，甚至是市場(chǎng)空間范圍選擇的定義，印證了基于足夠大規(guī)模的存量市場(chǎng)的整合，通過(guò)技術(shù)和資本手段試圖在短時(shí)間內(nèi)形成統(tǒng)一的流量壟斷平臺(tái)，在擁有話語(yǔ)權(quán)之后再實(shí)現(xiàn)存量市場(chǎng)的價(jià)值挖掘（比如與優(yōu)步中國(guó)合并后的漲價(jià)行為）的獨(dú)食夢(mèng)想的破滅，想一步登天其實(shí)很難，無(wú)情的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)說(shuō)明舊有模式的失敗。

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