又一輪造車熱潮降臨 制造業(yè)造車更靠譜？

近日，中興通訊成功收購廣通客車，通過組建中興智能汽車有限公司而進入新能源汽車領(lǐng)域。中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒接受媒體采訪時表示，“我們確實是在造車，希望5年時間，在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五?！?/p>

事實上，不僅中興通訊，近段時期，格力、萬向等汽車零部件企業(yè)也在努力加入整車制造隊伍，新一輪造車熱潮正在來臨。

記者了解到，和上一輪進入汽車行業(yè)的“野蠻人”多為互聯(lián)網(wǎng)背景企業(yè)不同，這一輪加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的進入者，以傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)為代表，與汽車產(chǎn)業(yè)本就有著千絲萬縷的聯(lián)系。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領(lǐng)域相對來說比較盲目，目前制造業(yè)企業(yè)的進入相比更謹(jǐn)慎，比如，此輪進入的制造業(yè)企業(yè)多數(shù)選擇新能源客車切入，而新能源公共交通更容易得到政府支持，因此相對來說，切入和發(fā)展更容易。

面對新一輪造車熱潮，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武向記者表示，目前，眾多企業(yè)都想造車，說明汽車行業(yè)未來發(fā)展機會很不錯，但無論哪個行業(yè)的企業(yè)進入，最終決定成功的，還是企業(yè)自身的核心競爭力。

又一輪造車熱潮來臨

記者了解到，中興通訊造車的重要節(jié)點是對珠海廣通的收購。今年7月，中興通迅以數(shù)億元入股珠海廣通客車取得70%股份，獲得了進入汽車市場的牌照以及客車制造技術(shù)，中興通訊已斥資上百億元在珠海拿地建設(shè)新能源汽車基地。

事實上，近段時間以來，有多家企業(yè)加入到整車制造隊伍。12月15日，萬向集團成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車后，第六家獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

其中，萬向集團、敏安汽車等是以汽車零部件制造和銷售為主業(yè)的零部件企業(yè)，獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)標(biāo)志著，這些企業(yè)從零部件制造企業(yè)正式跨入到了整車制造領(lǐng)域。

更為“吸睛”的是，格力電器董事長兼總裁董明珠“一波三折”的造車努力。此前，格力也高調(diào)宣布，將通過收購珠海銀隆進入整車制造領(lǐng)域，盡管最終未能收購成功。不過，董明珠表示，將以個人名義入股珠海銀隆。

記者了解到，格力與銀隆的收購中，通過收購銀隆汽車，擴展格力電器在汽車空調(diào)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，也是“董小姐”的盤算之一。

由此來看，繼蔚來、樂視等互聯(lián)網(wǎng)公司掀起造車大潮后，新一輪的造車熱潮正在來臨。

分析認(rèn)為，與上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車主要以資本推動不同，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，這一輪造車熱潮的進入者，離汽車行業(yè)更近，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”；但是同樣存在的挑戰(zhàn)是，汽車仍然是一個有較高制造“門檻”的領(lǐng)域，產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性都有待考量。

制造業(yè)造車更靠譜？

值得注意的是，和此輪造車熱不同，此前互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領(lǐng)域大多是借助資本的力量進入，其并無制造方面的經(jīng)驗和技術(shù)。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入整車制造領(lǐng)域后，不少企業(yè)面臨發(fā)展困境。例如蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司都曾因造車項目遭遇困難，轉(zhuǎn)而利用其軟件等研發(fā)優(yōu)勢和整車廠進行合作，進而向自動駕駛等方面發(fā)展。

記者了解到，在國內(nèi)，此前高調(diào)宣布造車的部分企業(yè)，眼下其造車項目也面臨困境。

有分析就認(rèn)為，這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)此前并無任何造車經(jīng)驗，在制造工藝、零部件、生產(chǎn)管理，營銷、渠道等方面都要從零開始，這也是他們目前造車面臨的困境之一。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡向記者表示，相比互聯(lián)網(wǎng)造車，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)進行整車制造，在制造經(jīng)驗及技術(shù)方面都相對更有優(yōu)勢，成功的可能性也相對更大。

但安慶衡也表示，盡管存在一定優(yōu)勢，但并不表示制造業(yè)企業(yè)造車就一定能成功。畢竟整車制造是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，不同于普通的實體經(jīng)濟，制造業(yè)企業(yè)想要造車，也需要克服技術(shù)、資金等多重困難。

對此，長城華冠總經(jīng)理陸群向記者表示，目前，還不能輕易得出制造業(yè)企業(yè)就比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更適合造車的結(jié)論，大家都處于起步階段，但可以肯定的是，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)，進入整車制造領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)是有益的。

陸群進一步向記者指出，其他領(lǐng)域的企業(yè)進入，一方面給汽車行業(yè)帶來全新技術(shù)和思維方式；另一方面也有利于行業(yè)競爭，促進傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)加速發(fā)展，從而推動整個行業(yè)的進步。