詳解互聯(lián)網(wǎng)造車：為何非得是電動(dòng)汽車？

　　互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)嗎？

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的定義：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是由網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的經(jīng)營(yíng)，一般包括IT行業(yè)、電子商務(wù)、軟件開發(fā)等。

　　顯然，這些電動(dòng)汽車企業(yè)不屬于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是制造業(yè)。特斯拉也不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而是和法拉利，寶馬這些車廠一樣屬于制造業(yè)的公司。

　　實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的合理解釋應(yīng)該是“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)賺了錢之后改行去干汽車制造”。是改行，不是業(yè)務(wù)延伸。舊公司的人才、技術(shù)、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在新的造車企業(yè)里基本派不上用場(chǎng)。而錢多了改行造車也不是新鮮事，早在很多年前，春蘭電器與奧克斯空調(diào)都轉(zhuǎn)型生產(chǎn)過汽車，而且都失敗了。

　　為什么改行造汽車？

　　1.國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的市場(chǎng)空間已經(jīng)不大了（如果你不同意說明你很Naive?。?，一些互聯(lián)網(wǎng)公司雖然給股民給投資人描述的未來愿景非常美好，但是聰明的創(chuàng)始人心里清楚，好景不長(zhǎng)，把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做到極致，未來愿景規(guī)劃完全之后，在收益最大化的時(shí)候趕緊撤，剩下的留給接盤俠。比如做網(wǎng)絡(luò)媒體的互聯(lián)網(wǎng)公司把媒體業(yè)務(wù)做到極致，再把未來可能會(huì)有發(fā)展的電商業(yè)務(wù)啟動(dòng)一下，燒錢推廣一下，然后畫一個(gè)未來超級(jí)電商版圖。而實(shí)際上，是行不通的，聰明的創(chuàng)始人在互聯(lián)網(wǎng)企做到這一步時(shí)就會(huì)立馬撤。

　　2.還有一些企業(yè)本身就處于資本運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，需要不斷的有新項(xiàng)目為其融資，吸收越來越多的資金以維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，這些企業(yè)就是自行車經(jīng)濟(jì)，一停就倒。并且，企業(yè)越來越大，成本越來越高，用來融資的新項(xiàng)目規(guī)模也得越來越大，才能吸收足夠多的資金。而生產(chǎn)汽車，正好投資巨大，是個(gè)不錯(cuò)的項(xiàng)目。

　　為什么非要做電動(dòng)汽車不做燃油汽車？

　　現(xiàn)在微博上的氛圍啊，不噴幾句電動(dòng)汽車都不能顯得你懂車了。如果互聯(lián)網(wǎng)造車造的不是電動(dòng)汽車而是造燃油車，豈不是能獲得輿論支持嗎？如果不僅造燃油車還要造廉價(jià)V6，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，豈不是可以深得人心嗎？同樣是造車，為什么非要造“車迷”都罵的電動(dòng)汽車呢？

　　1.企業(yè)決策者不能把少數(shù)情緒激烈的發(fā)言當(dāng)成市場(chǎng)的聲音。直白而不雅的解釋就是：大老板不會(huì)在乎嘴炮怎么噴，反正你不是目標(biāo)客戶。

　　2.相比燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)而言，電動(dòng)汽車要簡(jiǎn)單太多。內(nèi)燃機(jī)與變速箱連摸爬打滾幾十年的自主汽車廠家都弄不好，對(duì)這些新生的互聯(lián)網(wǎng)改行造車來說就更困難了。

　　3.汽車電動(dòng)化是國(guó)家戰(zhàn)略，日后再政策上會(huì)有紅利。

　　4.可能會(huì)要實(shí)行碳排放積分制度，那時(shí)候電動(dòng)汽車廠家可以賣碳排放配額來賺錢。

　　5.互聯(lián)網(wǎng)改行造電動(dòng)汽車，這樣給投資人講故事時(shí)會(huì)好聽一點(diǎn)，個(gè)個(gè)都是小特斯拉。

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