【揭秘】特斯拉“超級工廠”對電動汽車到底意味著什么？

　　 萬眾矚目的特斯拉超級工廠7月底在美國內(nèi)華達(dá)州舉辦了盛大的開張儀式。目前只有14％的大規(guī)模結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，其余項目將于2020年完成，總投入達(dá)50億美元。

　　據(jù)特斯拉稱，電池生產(chǎn)將于2017年開始，到2018年，超級工廠將能為50萬輛Model 3提供電池。特斯拉需要建立超級工廠的很大一部分原因在于它提供的鋰離子電池生產(chǎn)的費用較低。

　　“超級工廠是現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的奇跡，是一臺制造機(jī)器的機(jī)器，”馬斯克說。除了散熱外，它還為鋰離子電池生產(chǎn)提供了前所未有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，將價格從2016年4月的每千瓦時190美元降低到每千瓦時130美元。巨大的生產(chǎn)規(guī)模，以及減少浪費和大幅減少的供應(yīng)鏈，大大節(jié)省了成本，最終使電池生產(chǎn)成本減少30％。

　　超級工廠被認(rèn)為是馬斯克變革汽車行業(yè)夢想的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電動車和鋰離子電池現(xiàn)狀如何呢？

　　2015年全球銷售的汽車總數(shù)約為7237萬輛。電動汽車占該數(shù)量的約0.8％（54萬輛），比2014年銷售的約37.6萬輛有大幅增加，但仍低于全球銷售汽車總量的1％。

　　其實在全球售出的電動車中，特斯拉的Model S也只占有了10%不到的比例。特斯拉賺得了眼球，然而還是傳統(tǒng)汽車廠商真正在賺錢。雷諾日產(chǎn)一年內(nèi)賣出了10萬輛LEAF電動車，是特斯拉賣出所有電動車的兩倍多。福特、寶馬、奔馳、奧迪、豐田等大汽車廠則主攻混合動力汽車。

　　今天就讓我們來盤點一下市場上主要的電動車和混合動力車：

　　電池電動汽車（BEV）

　　電池電動汽車僅依靠電池組為發(fā)動機(jī)提供動力，這意味著行駛范圍通常相當(dāng)有限。特斯拉就是個例外，他們的model S已經(jīng)達(dá)到約430公里的行駛距離。我們對此持保留態(tài)度，因為它很大程度上取決于各種外部因素，電池組的大小，開車的速度，天氣和是否使用空調(diào)等都會影響行駛范圍。

　　市面上其他汽車廠商制造的電動車還有寶馬的i3，雪佛蘭的Spark EV，三菱的i-Mi EV和日產(chǎn)的LEAF。

　　BEV最大的問題在于充電站的缺乏，以及充電過程漫長的等待時間。特斯拉正在建設(shè)他們的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，但其他汽車品牌目前不能使用特斯拉充電站。當(dāng)然你要是只是拿來通勤，行駛范圍似乎不是什么大問題。

　　電動汽車高昂的價格也是人們觀望的另一個原因，盡管特斯拉推出平價版電動車Model3，仍然要掏3.5萬美金。（在中國人看來好像也不算什么了）。

　　插電式混合動力汽車PHEV

　　除了擁有電池組，插電式混合動力車還具有常規(guī)的氣體或柴油動力發(fā)動機(jī)?；旌蟿恿κ軞g迎的原因是它們兼具長途行駛和短途低能耗的優(yōu)點。

　　PHEV可以從插座充電，電池組可用于短距離。一旦電源耗盡，司機(jī)可以依靠發(fā)動機(jī)繼續(xù)駕駛。當(dāng)然，PHEV不像全電動車和燃料電池電動車那樣環(huán)保，但比起傳統(tǒng)汽車污染顯然大幅減小。寶馬i8，雪佛蘭Volt，豐田Prius Plug-in和三菱Outlander PHEV是市場上知名的插電式混合動力電動汽車。

　　混合動力電動汽車（HEV）

　　傳統(tǒng)的氣動發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的常規(guī)混合動力實際上不被認(rèn)為是“電動車”，因為他們不能從電網(wǎng)再充電，完全由汽油發(fā)動機(jī)和再生制動供電。最著名的HEV的例子是豐田Prius，第一個真正成功的混合動力車，還有本田的Civic，豐田的Camry和福特的Escape。

　　燃料電池電動車（FCEV）

　　燃料電池電動車通常通過將氫氣轉(zhuǎn)化為電力來為電動機(jī)提供動力。氫氣到電的轉(zhuǎn)換過程只產(chǎn)生水和熱，這意味著FCEV是唯一可歸類為零排放的電動車。

　　FCEV和BEV車輛之間有一個主要區(qū)別，也是BEV的致命弱點：行駛范圍太短。FCEV的現(xiàn)代燃?xì)獍l(fā)動機(jī)和加油一樣容易，大約五分鐘就可充滿燃料電池。那么為什么今天人們不更多的開FCEV呢？

　　該技術(shù)是相對新的，這意味著FCEV缺乏燃料基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)然，由于車輛生產(chǎn)數(shù)量目前低，汽車單價高。在目前市場上的少數(shù)FCEV中，現(xiàn)代Tucson僅可出租。最暢銷的FCEV豐田Mirai，售價大約在58，000美元。

　　除此之外，還有許多與氫的生產(chǎn)和儲存相關(guān)的問題，我們以后可以慢慢討論。

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