新能源汽車東北銷售遇冷需提高電池性能

　　 中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，新能源汽車在東北推廣難的很大原因就是冬季寒冷天氣下的電池續(xù)航能力問題，生產(chǎn)成本降不下來，光靠政府補貼不是長久之計，新能源在東北真正推廣有待電池技術的突破。

　　新能源汽車東北地區(qū)銷售遇冷 電池技術待突破

　　隨著東北地區(qū)進入霧霾天氣的高發(fā)期，新能源汽車的推廣也引起人們的關注。

　　不過，記者近來走訪了沈陽市內(nèi)十余家4S店，店內(nèi)展出的新能源汽車屈指可數(shù)，在一家生產(chǎn)新能源汽車的汽車店內(nèi)，很多新能源汽車車型已從展位上撤下，銷售負責人高燊告訴記者，在南方銷售得很好的一款車型“唐”，在沈陽的價格為24萬元，而在南方普遍低于20萬元。“這一車型享受國家補貼，但在東北很多城市的地方補貼卻并未到位。”

　　而在前不久舉行的沈陽國際車展上，雖然眾多亮相的新款車型頗受觀眾歡迎，但與之形成鮮明對比的是，新能源汽車的關注度嚴重不足。在為期六天的展會上，有一家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)稱，一輛新能源汽車都沒有賣出去，而前來詢問的消費者也很少。

　　一些消費者告訴記者，他們對于新能源汽車在東北冬季里啟動和續(xù)航里程方面仍有疑慮，東北冬季氣溫低而且持續(xù)時間長，電池性能的衰減速度較快，相比燃油動力汽車，他們擔心新能源汽車的電池會“扛不住”。

　　“我們的一些油電混合動力汽車在南方很受歡迎，但在東北的銷路就不是很好”，一位參加沈陽車展的車企負責人表示，除氣候原因外，充電樁不足等相關配套設施的不完善也是新能源汽車在東北地區(qū)銷售遇冷的重要原因。

　　“新能源汽車的低油耗其實挺吸引人的，尤其是現(xiàn)在霧霾這么重，買新能源汽車也是為環(huán)保出了一份力，但綜合考慮車輛性能和價格，買新能源汽車還是不太合算。”一位消費者對記者說。

　　據(jù)了解，從2010年開始，中國政府對購買新能源汽車的消費者提供補貼，當時插電式混合動力乘用車最高補貼可達5萬元／輛，但幾年后補貼下降。財政部等四部委去年下發(fā)的財政支持政策提出，到2020年，補貼標準還要在2016年基礎上下降40％。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，補貼額度逐年下降，顯示出政府希望由市場力量自發(fā)推廣新能源汽車。但記者了解到，普通汽油車每公里成本約為0.7元，插電式混合動力車每公里成本0.4元，幾年下來，一般家庭最多能省下不到2萬元的油錢，即便國家有補貼，在東北，新能源汽車的價格也往往高出普通燃油汽車幾萬元。

　　看來，由于價格偏高，加上人們擔心汽車電池的續(xù)航能力，新能源汽車進入東北地區(qū)普通百姓家庭還有待時日。

　　中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光認為，新能源汽車在東北推廣難的很大原因就是冬季寒冷天氣下的電池續(xù)航能力問題，生產(chǎn)成本降不下來，光靠政府補貼不是長久之計，新能源在東北真正推廣有待電池技術的突破。

　　為加快新能源汽車的推廣應用，今年10月，吉林省、黑龍江省下發(fā)了推廣應用的實施意見。其中，吉林省提出，對新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術有重大突破的，給予最高不超過研發(fā)投入總額50％的資金支持；黑龍江省則特別提出，對適合在寒冷地區(qū)使用的新能源汽車進行補貼，到2020年，全省新能源汽車年產(chǎn)銷將達到2萬輛。

　　賈新光指出，新能源汽車的充電樁等相關配套設施不完善，恰恰說明了新能源汽車在東北還未受市場的認可，還不具備市場競爭力。“在東北推廣新能源汽車，關鍵需要提升研發(fā)水平，解決寒冷冬季電池的損耗問題，降低新能源汽車的生產(chǎn)成本。”

　　為完善相關基礎設施，東北多地提出了計劃。沈陽提出到2020年計劃完成1萬輛新能源汽車的推廣目標，同時建設充電站120座、充電樁7200個，但目前推進速度緩慢。