豐田方針改變 或?qū)⒘慨a(chǎn)EV

豐田于2016年11月17日宣布，正考慮盡快投身到量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車（EV）中。豐田將于2016年12月成立內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)公司，加快EV開發(fā)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)公司最初由集團(tuán)子公司——豐田自動(dòng)織機(jī)、愛信精機(jī)、電裝和豐田各出1人，共4人組成。

豐田投身EV開發(fā)的背景是全球都在強(qiáng)化燃耗規(guī)定。美國加利福尼亞州將從2018年開始強(qiáng)化ZEV（零排放汽車）規(guī)定，歐洲計(jì)劃到2021年將地區(qū)CO2排放量的平均水平降至95g/km。作為世界最大市場的中國也在考慮在同一時(shí)期實(shí)施ZEV規(guī)定。今后4～5年，世界主要市場上的環(huán)保規(guī)定都將得到強(qiáng)化，汽車廠商處于完全沒有對策的狀態(tài)。

豐田目前將插電式混合動(dòng)力車（PHEV）作為環(huán)保車的重心，將燃料電池車（FCV）作為未來的終極ZEV。但該公司也表示，在ZEV方面，“各地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能源情況都不同”，因此豐田決定，除了FCV外，將EV也增加到選項(xiàng)中。

不過，在2010年以后，這已是豐田第三次宣布要開發(fā)EV。這次會拿出多大誠意投身EV，還需冷靜觀察。

豐田投身EV這件事第一次受到關(guān)注是在2010年5月。豐田與美國特斯拉汽車公司就共同開發(fā)并生產(chǎn)EV達(dá)成了一致。2012年5月，雙方公布了“RAV4EV”。但后來兩家公司結(jié)束了合作關(guān)系，RAV4EV的銷售也悄悄結(jié)束了。

雖然時(shí)期重疊，但豐田第二次宣布投身EV是在2010年底日產(chǎn)汽車即將推出全球首款量產(chǎn)EV“LEAF”前夕。豐田于2010年11月宣布：“2012年將以每年數(shù)千輛的規(guī)模推出EV。”但2012年9月正式發(fā)布以小型車“iQ”為原型的EV“eQ”時(shí)，變成了“限量銷售100輛左右”，規(guī)模銳減。豐田給出的理由是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和電池成本降低尚不充分。

雖然豐田表示“任何時(shí)候都可以推出EV”，但截至目前都還只在試制水平，一直在推遲正式量產(chǎn)上市的時(shí)間。雖然豐田表示，只要有以“普銳斯”為代表的混合動(dòng)力系統(tǒng)，只需改變與電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的組合，就可以推出EV、PHEV、FCV及各種環(huán)保車，但豐田以前只是將EV當(dāng)作近距離通勤車，并未當(dāng)作主流對待。

而現(xiàn)在，豐田的方針發(fā)生了改變。除了因?yàn)榄h(huán)保規(guī)定加強(qiáng)外，大眾及戴姆勒等歐洲車企在不久前的巴黎車展上都重點(diǎn)宣傳了續(xù)航里程延長的EV，這對豐田也產(chǎn)生了很大的影響。

豐田會拿出多大的誠意投身于EV量產(chǎn)還是未知數(shù)。不過，可以參考豐田在2015年環(huán)境計(jì)劃中公布的發(fā)展藍(lán)圖。到2050年，EV和FCV合計(jì)也不過3成左右。雖然有部分報(bào)道強(qiáng)調(diào)“到2050年，消除發(fā)動(dòng)機(jī)車型”這一側(cè)面，但從另一個(gè)角度可以看出，HEV及PHEV等配備發(fā)動(dòng)機(jī)的車型仍會占7成左右。

豐田希望通過風(fēng)險(xiǎn)公司這樣的小組織加快EV開發(fā)。雖然目前尚未找到衡量其認(rèn)真度的指標(biāo)，不過與其合作的馬自達(dá)宣布將與豐田一起面向北美推出EV，可以認(rèn)為豐田這次是真要致力于EV了。