資本逐鹿電動汽車 動力電池將井噴式增長

　　 如果不是在股東大會上引發(fā)的軒然大波，外界恐怕很少有人知道此前一心生產空調的董明珠，在造車夢上如此執(zhí)著。

　　董明珠的信心背后，是國內新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長。幾乎就在格力電器股東大會否決新能源資產并購計劃的第二天，創(chuàng)業(yè)板公司堅瑞消防的股東大會卻對公司更名為堅瑞沃能投下贊成票，堅瑞沃能也成為A股118家新能源汽車板塊的新成員。

　　由于國內新能源汽車行業(yè)在2014年和2015年的爆發(fā)式增長，從去年開始，大量資本涌入動力電池行業(yè)，導致上游的碳酸鋰價格在2015年一年間翻了5倍。預計在今明兩年國內動力電池行業(yè)將出現井噴式增長。

　　鋰電池產能面臨過剩風險

　　某證券分析師張文博帶領的電力設備與新能源組，定期會對A股的新能源汽車行業(yè)進行追蹤，在剛剛公布完的三季度財報后，該團隊總計追蹤的A股新能源汽車行業(yè)上市公司達到118家。

　　張文博團隊將這118家上市公司按產業(yè)鏈順序細分為八個板塊，涉及資源的有9家，電池材料的有21家，生產電池的23家，設備有5家，生產電機的有11家，電控及電池管理系統(tǒng)（BMS）的有7家，生產整車的有16家，生產充電樁的有26家。

　　在這些上市公司當中，除了上汽集團、比亞迪等整車生產企業(yè)之外，高市值的上市公司主要集中在資源板塊和電池材料以及電池生產環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是目前整個新能源汽車行業(yè)吸引資本

　　賺錢效應帶動了大量的資本涌入到動力電池行業(yè)，擴張電池產能。根據行業(yè)預計，到2016年底國內動力電池產能將達到60Gwh左右，而同期國內市場的需求只有24Gwh；而根據西南證券的測算，僅符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的57家電池供應商及其關聯(lián)企業(yè)，在產和在建的鋰電池產能已經超過110Gwh，動力電池行業(yè)面臨產能過剩的風險。

　　同時，由于最近兩年來新能源汽車的增長動力已經從商用車切換到乘用車，因此體現在上游電池領域，具有更高效能的三元電池投資取代了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。根據國泰君安研究所的預測，三元電池市場占有率將從去年的27%提升到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。

　　11月15日，國軒高科公布了36億元的非公開發(fā)行計劃，主要是投資三元電池產業(yè)化項目，借此加速向新能源乘用車鋰電池的戰(zhàn)略轉移。

　　與國軒高科不同，堅瑞沃能則更專注于磷酸鐵鋰電池，“當然，我們在三元電池的技術上也有儲備。”該公司總經理李瑤在回應記者的疑問時表示，更看好磷酸鐵鋰電池，是基于整個產業(yè)鏈的視角，而非短期依靠電池去盈利。

　　李瑤對記者表示，他們所制定的新能源汽車三步走戰(zhàn)略，是從2009年到2016年主要發(fā)展新能源公交車，從2017年到2018年重點發(fā)展商用車，從2019年之后才重點發(fā)展乘用車，而磷酸鐵鋰電池在安全性和耐用性上有優(yōu)勢，顯然更適合公司現有的需求。

　　新能源專用車更有機會

　　國聯(lián)證券行業(yè)分析師馬松也認為，由于目前新能源汽車的購置成本高、使用成本低的特點，決定了其更適合作為運營車輛，而乘用車目前的個人消費領域上的增長，更多地是依賴于京滬地區(qū)的牌照紅利。

　　馬松將北汽的電動版和燃油版E150型乘用車成本進行了一個對比，雖然電動版的首次購買和上路成本高于傳統(tǒng)燃油汽車，然而后期行駛超過10萬公里就能比燃油汽車節(jié)約3.4萬元的能源成本。

　　“對于一般消費者，相較于使用成本，他們在購置成本上更為敏感。”在馬松看來，目前新能源汽車在個人消費者中的推廣還處于起步階段，后續(xù)隨著補貼的下調，預計短期內很難再帶來明顯的增量。

　　相比較而言，馬松更看好新能源汽車在運營領域的應用，因為新能源汽車的整個生命周期里行駛的里程越多，成本優(yōu)勢就越明顯。而相較于購置成本，運營商對于汽車成本更敏感。

　　數據顯示，截至2015年底，新能源車在出租車、公交車、物流車存量中的占比僅為0.5%、14.3%和0.6%，這一潛在市場將是千萬輛級別的，同時由于政府在這些領域更容易施加影響，因此銷量也更容易快速增長。

　　在接受記者采訪時，李瑤并不愿意將堅瑞沃能看作是一家生產動力電池的公司，而是其發(fā)起創(chuàng)立的產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟中的一員，這一創(chuàng)新聯(lián)盟涵蓋了動力電池、電機、電控、整車控制器等新能源汽車關鍵零部件的研發(fā)和生產。李瑤認為，采用聯(lián)盟的方式，通過技術驅動、平臺驅動、創(chuàng)新驅動和市場驅動的四驅戰(zhàn)略組合拳，完全可以實現新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

　　“目前來看，由于異常的供求關系，導致上游資源類企業(yè)的議價能力強，盈利豐厚，新能源汽車產業(yè)鏈上的利潤較多的流向了上游，而運營端盈利能力偏弱，這對于系能源汽車的長期發(fā)展顯然不利。”在馬松看來，運營端是目前新能源汽車放量的關鍵，屬于稀缺資源，預計后續(xù)運營商的話語權將得到提升。

　　“我們看好2017年新能源汽車運營產業(yè)鏈的投資機會。”馬松表示。