對比：豐田雙擎混動PK日產(chǎn)CVT傳動 哪家技術(shù)更省油？

　　 從9月銷量來看，以豐田為首的普通混動車型銷量大幅上漲，其中卡羅拉與雷凌雙擎以百公里4.2L的油耗贏得了不少消費(fèi)者的青睞。不過，同為日系車型的日產(chǎn)軒逸銷量早已突破三萬大關(guān)，并且早不需要混動技術(shù)的幫助下也可以做到4.6L油耗，此前一千公里一箱油的驚人表現(xiàn)也是應(yīng)正了這一點(diǎn)。

　　豐田推出的雙擎系列技術(shù)雖然不具備插電功能、較小電動續(xù)航里程，但是百公里4-5升燃油消耗卻是不爭事實(shí)。

　　日產(chǎn)雖然在中國市場沒有投放混動車型，但依賴汽油機(jī)+CVT變速器，通過精密機(jī)械制造工藝和高效的控制策略來獲得百公里4-5升燃油消耗水準(zhǔn)。

　　在傳統(tǒng)緊湊型家用車市場，日產(chǎn)軒逸自誕生之初都力求做到節(jié)油、經(jīng)濟(jì)、耐用等特性，而在這基礎(chǔ)之上日產(chǎn)更是把舒適性發(fā)揮到了極致。憑借著2700mm的軸距，日產(chǎn)軒逸一直占有不錯的市場份額。

　　豐田雙擎技術(shù)：

　　搭載雙擎技術(shù)的卡羅拉和雷凌，在售價上盡可能與傳統(tǒng)動力車型保持“零差價”，但相對復(fù)雜的汽油機(jī)+電動機(jī)驅(qū)動總成故障率已經(jīng)開始抬升，同時入門緊湊級別車型的銷量受價格的影響也十分明顯。這套1.8排量汽油機(jī)+電動機(jī)+驅(qū)動模塊+電池組件構(gòu)成的動力總成，最終目的就是要幫助駕駛員在不同轉(zhuǎn)速區(qū)域提供更高效的動力輸出，保證每一滴燃油都得到充分使用。至于阿特金森技術(shù)、行星齒輪傳動策略、電力輸出與回收標(biāo)定，其實(shí)與使用者半毛錢關(guān)系都沒有。豐田的非插電混動系統(tǒng)的設(shè)計初衷，就是要讓其表現(xiàn)的與傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)。

　　卡羅拉（雷凌）雙擎長寬高4630x1775x1485mm、軸距2700mm；最大輸出扭矩73+53kW（汽油機(jī)+電動機(jī)）、142+207最大輸出扭矩142+207N·m?？_拉雙擎售價16.08萬元、雷凌雙擎售價15.98萬元。

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