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網(wǎng)約車新政下眾生相:專車平臺謀轉(zhuǎn)型

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2016-11-02 09:00:48
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網(wǎng)約車新政下眾生相:專車平臺謀轉(zhuǎn)型   11月1日,全球第一部網(wǎng)約車法律正式落地中國。此后,網(wǎng)約車不再歸屬到“黑車”范疇,滴滴、易到等司機(jī)也不再擔(dān)心面臨交管

   11月1日,全球第一部網(wǎng)約車法律正式落地中國。此后,網(wǎng)約車不再歸屬到“黑車”范疇,滴滴、易到等司機(jī)也不再擔(dān)心面臨交管部門查處非法運(yùn)營的壓力。

  但同時,新政也給網(wǎng)約車帶來了諸多限制。“京人京車”、軸距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年內(nèi)新車……在極其嚴(yán)格的限制性條件下,整個專車產(chǎn)業(yè)都將迎來巨變。

  汽車租賃公司成為新政后的受損者。作為網(wǎng)約車食物鏈上的重要一環(huán),汽車租賃負(fù)責(zé)提供車輛和司機(jī),是滴滴等網(wǎng)約車崛起背后的功臣,如今卻面臨著訂單暴跌和司機(jī)流失的惡性循環(huán)—新政之下,不符合戶籍條件的司機(jī)退車將造成大量車輛被空置,無疑加重了汽車租賃公司的經(jīng)營壓力。

  移動出行是一塊價值數(shù)千億元的大蛋糕,網(wǎng)約車被新政大量清退后,最大得益者是傳統(tǒng)出租車集團(tuán)。它們既保住了短途出行的市場份額,在網(wǎng)約車的沖擊下又獲得了新的政策優(yōu)勢,相繼推出區(qū)域性的專車平臺,北京的首汽租車、廣州的如約專車等都將成為滴滴們的新對手。業(yè)內(nèi)專家坦言,各個地方政府頒布的新政細(xì)則,仿佛就是為這些“國家隊(duì)”量身定制。

  在新政落地前,網(wǎng)約車平臺和傳統(tǒng)出租車公司之間的矛盾進(jìn)一步被放大,輿論戰(zhàn)上雙方展開了一場白刃戰(zhàn)。先是北大教授張維迎炮轟地方網(wǎng)約車新規(guī),直言“網(wǎng)約車的誕生宣告了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的死亡”;隨后全國32家出租車公司聯(lián)名發(fā)布公開信,稱張維迎“赤裸裸地蛻變?yōu)橘Y本的代言人”,貶低200萬出租車司機(jī)的工作價值。

  輿論戰(zhàn)背后,是傳統(tǒng)勢力和新事物之間的激烈對抗,也是移動出行市場激烈競爭的真實(shí)寫照。各路資本和力量都試圖掌控移動出行這一入口,滴滴、易到和神州專車在這條擁擠的賽道上幾無容身之地。從近期各方的發(fā)聲和動作來看,網(wǎng)約車平臺的轉(zhuǎn)型率先進(jìn)入下半場:滴滴開始釋放進(jìn)攻海外市場的信號,神州專車拋出百億元定增方案講好二手車電商的新故事,易到則需要完成新一輪融資才能續(xù)命—在這場資本和政府較量里,三大玩家都正在繞開政策地雷,尋找另一條新賽道。

  租車公司受損嚴(yán)重

  “今天是最后一天,跑完就該重新找工作了。”在11月1日專車新政落地前一天,陳明(化名)和大部分跑滴滴的司機(jī)一樣,對地方細(xì)則的最終版本不抱期待。根據(jù)北京市交通委發(fā)布的征求意見稿,陳明并不符合戶籍要求,而且車輛的排量、軸距和年限要求嚴(yán)苛,他只能選擇放棄快車、升級為更高級的專車司機(jī),或者退出網(wǎng)約車市場。

  司機(jī)可以逃離專車市場,但汽車租賃公司則無法脫身。在專車這盤生意中,沒有運(yùn)營資質(zhì)的私家車需要掛靠汽車租賃公司才能避開現(xiàn)行客運(yùn)管理規(guī)則。通常情況下,車主需要將私家車掛靠在租賃公司,然后通過一家勞務(wù)派遣公司聘用車主,從而簽訂一份由專車平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂的“四方協(xié)議”。換句話說,滴滴、易到等平臺更多地只是信息中介,具體的車輛和司機(jī)招募都交由汽車租賃公司負(fù)責(zé)。

  然而,專車平臺獲得分成比汽車租賃公司更高。據(jù)時代周報(bào)記者了解,滴滴的每單生意里司機(jī)可以得到80%的車費(fèi),但要先從中扣除5毛錢的保險費(fèi)和1.77%的勞務(wù)公司費(fèi)用,而滴滴則拿走剩余20%的車費(fèi),再從這費(fèi)用里返還一部分給汽車租賃公司。而易到每單生意抽成為25%左右,汽車服務(wù)公司的返利已經(jīng)下滑至不足3%。

  在過去兩年時間里,全國各地的汽車租賃公司如雨后春筍般出現(xiàn),以北京為例,與滴滴合作的汽車租賃公司已經(jīng)超過百家。他們一方面為私家車掛靠提供平臺服務(wù),另一方面則主動招攬司機(jī),通過收取押金和車輛租金來盈利。據(jù)時代周報(bào)記者了解,不帶車的司機(jī)需要繳納1萬元不等的押金,而且根據(jù)車型每個月還需要上繳3000元左右的租金。

  租車公司的數(shù)量暴增,建立在滴滴的繁華之上。2015年滴滴各項(xiàng)業(yè)務(wù)線的總訂單數(shù)為14.3億,但目前滴滴日訂單量已經(jīng)高達(dá)2000萬,這意味只需要兩個月時間就抵得上去年一年的業(yè)務(wù)總量。而訂單數(shù)量的激增主要得益于專車和快車的擴(kuò)張,今年5月20日,滴滴宣布??燔嚾粘山挥唵慰倲?shù)首次突破1000萬大關(guān),這一數(shù)據(jù)相當(dāng)于美國全國移動出行日訂單量的五倍。

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