老司機聊電動汽車充電：三大模式誰將成主宰？

　　新能源的汽車網(wǎng)訊 充電是電動汽車使用過程中重要一環(huán)，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗，今天老司機和你聊聊關(guān)于充電的那些事。

　　充電原理

　　我們知道電動汽車由車載動力電池提供能量，并由電機提供動力來實現(xiàn)行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗后需要補充電量，通過把電網(wǎng)或者其他儲能設(shè)備中的電能轉(zhuǎn)移到車輛的電池的過程就是充電。

　　電網(wǎng)或者儲能設(shè)備中的電能，需要經(jīng)過充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化，以匹配電動汽車動力電池的技術(shù)特性才能完成充電。充電設(shè)備的轉(zhuǎn)化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)協(xié)商，以適當?shù)碾妷汉碗娏鱽硗瓿沙潆?，并且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，后期小電流充得慢一些。

　　幾個術(shù)語

　　SoC：State of Capacity，電池當前容量，一般用百分比表示，比如60%。

　　BMS：Battery Management System，電池管理系統(tǒng)，監(jiān)控電池的狀態(tài)，統(tǒng)一管理電池的充電，放電，保護電池的安全，維護電池的狀態(tài)來確保電池正常工作。

　　C：Current，電池充放電倍率，定義1小時把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0。5小時即可把電池充滿。所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統(tǒng)的支持，一般來說大倍率充電會在一定程度上減少電池的壽命。

　　兩種主要充電類型

　　交流慢充

　　交流充電樁沒有功率轉(zhuǎn)換模塊，不做交直流轉(zhuǎn)換，輸出交流電，接入車內(nèi)，通過車上的充電機轉(zhuǎn)換為直流電后再輸入電池。充電功率取決于車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw，3。3Kw，6。6Kw幾種?？偟膩碚f充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿。充電倍率基本都在0。5C以下。

　　直流快充

　　直流充電樁內(nèi)置功率轉(zhuǎn)換模塊，能將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，不須經(jīng)過車載充電機轉(zhuǎn)換，直接接入車內(nèi)電池。充電功率取決于電池管理系統(tǒng)和充電樁輸出功率，兩者取小。

　　目前市場上特斯拉的快充功率達到120Kw，半小時能充滿80%電量，充電倍率接近2C，北汽Ev200可以達到37Kw，充電倍率1。3C。

　　充電接口

　　充電接口分為交流接口和直流接口，一般混合動力車型因為車輛帶電量小，只配備了交流充電接口，而純電動汽車因為帶電量大，一般配備交流接口+直流接口共兩個接口。

　　充電接口也是有標準的，全球主要有美國標準，歐洲標準，日本標準和中國標準。目前我國銷售的電動汽車除特斯拉外，都是符合中國國家標準的接口，理論上不同車廠的車輛可以到所有廠家的充電樁上充電。但是因為軟件協(xié)議定義不完全細致，也有極少量充電樁和車輛BMS系統(tǒng)不兼容的情況出現(xiàn)。另外，特斯拉之前也承諾會給出兼容中國標準的方案。

3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁