淺談自動駕駛：司機才是最大安全隱患

　　 作者是汽車司機監(jiān)控系統(tǒng)的視覺公司EDGE3 Technologies的CEO，此前他是安博瑞德航空大學(xué)機器視覺實驗室的教授和負(fù)責(zé)人。他在此文中闡述了監(jiān)控司機的重要性，認(rèn)為比起目前已經(jīng)日益完善的自動駕駛系統(tǒng)，對司機的視覺監(jiān)控同樣是自動駕駛中不可或缺的一環(huán)。

EDGE3 Technologies

　　Elon Musk在特斯拉官方網(wǎng)站上宣布他的藍(lán)圖時表示，他依然支持頗具爭議的Autopilot輔助駕駛模式。他認(rèn)為，減少或取消特斯拉部分智能功能應(yīng)該受到道德上的譴責(zé)。因為總得來說，這些智能功能仍在挽救生命。

　　毫無疑問，Autopilot模式和其他類似的輔助駕駛功能增強了汽車的安全性。但是我作為EDGE3 Technologies公司的CEO（一家開發(fā)汽車司機監(jiān)控系統(tǒng)的視覺公司）和安博瑞德航空大學(xué)機器視覺實驗室的前教授和帶頭人，我還有其他建議。換句話說，為了追求全面智能駕駛技術(shù)，盯著我們能夠達到目的的必要技術(shù)，我們可能會忽略合適的技術(shù)開發(fā)路線。

　　盡管特斯拉的Autopilot模式非常具有開創(chuàng)性，但實際上它只是一個輔助駕駛功能，不是我們追求的全自動駕駛模式。在技術(shù)層面上講，它是NHTSA-Level 2自動駕駛系統(tǒng)，即至少有兩個基本的自動化控制功能。這樣的系統(tǒng)要求你的手一直放在方向盤上。

　　目前自動駕駛的真實狀態(tài)和司機所預(yù)期的狀態(tài)是有明顯區(qū)別的。特斯拉最近發(fā)布的“雙手必須放在方向盤上”的要求和標(biāo)識并不意味著視線不能離開馬路。即使雙手還握著方向盤，實際上許多特斯拉或者其他汽車的車主可能會眼睛飄忽或者精神放空。他們希望Autopilot模式能達到自動駕駛（Level 3）或者全自動駕駛（Level 4），然而在現(xiàn)實中，它只達到了Level 2級別。

　　如果車主不知道自己的汽車配有自動駕駛系統(tǒng)的級別，也情有可原，因為自動駕駛汽車可以自己在高速上跑幾百英里，司機很容易進入到一種錯誤的安全感中，認(rèn)為汽車是全自動駕駛的。這就導(dǎo)致了一些問題，比如今年年初開始已經(jīng)有一些輕微的交通事故和至少一起撞擊致死事故發(fā)生，都是由于駕駛者沒有好好看路。Joshua Brown的特斯拉正在高速公路上以Autopilot模式行駛，而他不知道自己已經(jīng)身處險境，有報道稱，這無疑是一個可以避免的悲劇，因為Brown當(dāng)時正在DVD上看電影。

　　所以我們?nèi)绾尾拍苓M入自動駕駛的下一階段呢？

　　NHTSA指出Level 3級別汽車應(yīng)該能了解周圍環(huán)境，明白將要發(fā)生的狀況，并且知道何時以及如何讓司機自己控制汽車。自動駕駛汽車能夠看到并理解周圍環(huán)境，但是這一級別的自動駕駛?cè)匀蝗狈σ粋€重要功能，就是何時以及如何將操控權(quán)交給司機。

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