輕量化和電池技術(shù)是續(xù)航性能提升的關(guān)鍵

　　 10月26日，在中國汽車工程學(xué)會年會上，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，規(guī)劃了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年的發(fā)展藍(lán)圖。其中，動力電池技術(shù)和輕量化技術(shù)路線圖就在主要框架之中。

　　10月31日，國軒高科動力能源股份公司總經(jīng)理方建華向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示：“該路線圖的發(fā)布是基于眾多專家的產(chǎn)業(yè)研究，提出的目標(biāo)也是按照新能源發(fā)展的要求。但是，目標(biāo)終究不是指標(biāo)，未來能否達到目標(biāo)還需要看新能源汽車的發(fā)展情況。”

　　其他接受采訪的業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，目前技術(shù)路線還存一些需要細(xì)化的地方，如對技術(shù)發(fā)展預(yù)期、資源供給情況、節(jié)能型能效性等多方面，沒有量上的比較。

　　事實上，續(xù)航里程作為消費者選擇新能源汽車重要考慮因素之一，目前還不能完全滿足消費者的日常需求，動力電池技術(shù)升級和輕量化技術(shù)能否取得新突破，成為關(guān)鍵所在。

　　技術(shù)路線圖近五年內(nèi)的目標(biāo)是，至2020年乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上。而今年前三季度，汽車總體銷量為1936萬輛，新能源汽車銷量占總銷量的比例僅為1.5%。

　　電池能量密度競賽

　　今年1-9月新能源汽車生產(chǎn)30.2萬輛、銷售28.9萬輛，同比增長93.0%和100.6%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，同比增長118.1%和128.4%。

　　新能源汽車銷量的提升為動力電池的發(fā)展提供契機。2015年，由于中央以及地方政府的政策扶持，動力電池技術(shù)整體發(fā)展較快。但隨著新能源汽車的發(fā)展及市場需求，對動力電池技術(shù)的要求不斷提高，技術(shù)升級也遇到諸多問題。

　　國內(nèi)大多采用磷酸鐵鋰電池，同時三元電池的研發(fā)與應(yīng)用也在逐步展開。由于三元鋰電池安全性較低，工信部2016年初要求暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄中。日韓的動力鋰電池技術(shù)主要開發(fā)以改性錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰三元材料為正極的動力鋰電池。

　　方建華強調(diào)：“國內(nèi)企業(yè)在電池核心技術(shù)上不分伯仲，目前主要欠缺的是電池的總體管理系統(tǒng)，這個需要國內(nèi)企業(yè)重點去發(fā)展。同時，伴隨著電池技術(shù)發(fā)展，也需要國內(nèi)向能量密度更高的鋰電池過渡。”

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