專家建言新能源汽車：2020或是關(guān)鍵之年

　　 10月28日，一場圍繞“節(jié)能與系能源汽車升級再出發(fā)之路及產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇”為主題的圓桌論壇順利召開。來自北汽、廣汽、長安等多家整車企業(yè)新能源研發(fā)高管和來自電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件企業(yè)嘉賓，共同探討了中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來挑戰(zhàn)。

　　其中，圍繞近期工信部發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”的探討頗為集中。實(shí)際上，按照圓桌對話主持人北汽集團(tuán)新能源管理部部長詹文章的說法，與會(huì)的代表嘉賓絕大多數(shù)都參與了“路線圖”起草和制定全流程，因此對于相關(guān)國家戰(zhàn)略的行業(yè)指導(dǎo)意義和推出背景可謂感同身受。

　　“中國希望在新能源產(chǎn)業(yè)上成為全世界領(lǐng)頭羊。大家要有信心，未來5-10年我們有機(jī)會(huì)。”廣汽集團(tuán)廣汽研究院院長黃向東（原廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理）表示，他也是專家組成員之一，前兩天發(fā)布的中國節(jié)能與新能源汽車路線圖，里面凝聚了500名專家的共識，包括政府、學(xué)術(shù)和研發(fā)人員。“碳排放準(zhǔn)則、新能源積分制度和油耗限制標(biāo)準(zhǔn)，都再倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。”

　　長安汽車股份工程研究院總工程師汪正勝認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)存在的騙補(bǔ)和安全問題，是阻礙新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。“8米廠的電動(dòng)客車，補(bǔ)貼價(jià)定得太高。以至于有企業(yè)找到空子去鉆；安全問題要重視，也要客觀看待，對比傳統(tǒng)燃油車，它們也會(huì)自燃或者發(fā)生故障，但偶爾的故障不應(yīng)該影響產(chǎn)業(yè)對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)信心。”

　　上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司董事長貢俊則認(rèn)為，新能源“騙補(bǔ)”曝光，以及今年下半年銷量增幅放緩實(shí)際上也是一個(gè)好事情，能夠讓行業(yè)回歸理性。去年新能源中巴車，尤其是6-8米長新能源中巴車，超過我們預(yù)期，占據(jù)新能源客車的70%-80%。去年，有新能源大巴騙補(bǔ)，引發(fā)外界擔(dān)憂。電池技術(shù)不過關(guān)就裝到車上，又不能開出去只能閑置，從而引發(fā)騙補(bǔ)丑聞。

　　“所以，新能源汽車完全依賴政府補(bǔ)貼，會(huì)容易出問題。企業(yè)發(fā)展新能源汽車可以依靠政府但不能依賴政府。”貢俊的發(fā)言引發(fā)了現(xiàn)場多位參與討論的業(yè)內(nèi)專家的共鳴。專供動(dòng)力電池的寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖堅(jiān)定認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展的三大瓶頸是：電池成本、安全可靠和使用便捷。

　　“動(dòng)力電池企業(yè)來看，國家十三五規(guī)劃期內(nèi)，是可以解決上述三大問題的。電池成本來說，技術(shù)上完全可以實(shí)現(xiàn)，比如電池容量提高一倍，循環(huán)次數(shù)提高一倍，都能將電池成本逐次降低一半。國家十三五規(guī)劃，就是按照這個(gè)目標(biāo)去設(shè)定的。”黃世霖表示，假以時(shí)日，鋰電池技術(shù)上完全可以做到讓新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程不相上下，這個(gè)是完全可以做到的。

　　“等上述技術(shù)和環(huán)境問題都妥善解決后，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們預(yù)估大概再2020年，到時(shí)不要國家補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)都非常有競爭力。”黃世霖預(yù)判道，2020年對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化而言可能是個(gè)關(guān)鍵之年，屆時(shí)，中國主攻的純電動(dòng)汽車以及日本力推的氫燃料電池汽車，都將陸續(xù)進(jìn)入大規(guī)模普及期。

　　專攻氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的新源動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理明平文表示，中國燃料電池汽車自2002年熱起來，到2008年又突然冷下去了。最近兩年，因?yàn)樨S田和本田一下子做起來了，讓中國汽車行業(yè)感到壓力——必須加大力度推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化。不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，能源產(chǎn)業(yè)對氫燃料電池汽車的未來也充滿期待與興奮。

　　“神華的一位負(fù)責(zé)人跟我說，如果氫燃料電池汽車能起來，神華大量的褐煤將能以極低的成本生產(chǎn)出氫燃料，大概算下來是100公里氫燃料成本只要6-7塊錢。”明平文援引中國電池行業(yè)代表的說法稱，到2020年，電動(dòng)車售價(jià)要追平傳統(tǒng)燃油車，而豐田也預(yù)計(jì)到2020年要將燃料電池車Mirai的售價(jià)追平像凱美瑞這樣的傳統(tǒng)燃油車（預(yù)計(jì)市場售價(jià)20萬元左右）。

　　公開資料顯示，目前，豐田量產(chǎn)的燃料電池車Mirai算上消費(fèi)稅售價(jià)是折合RMB38萬元。