分析中國商用車市場：故步自封還是融入新能源？

　　 開篇請讀者首先閱讀以下4點重要信息：

　　1、中國承建亞貝巴-吉布提鐵路，將引入全套中國鐵路“硬件”技術(shù)與“軟件”服務(wù)。在這條鏈接埃塞俄比亞和吉布提的長達750公里的高速鐵路，無論牽引機車、客貨運車組，還是站臺、服務(wù)以及票務(wù)，都全盤引入中國高速鐵路正在使用的全套解決方案。

　　這一商業(yè)運行案例，意味著中國制造已經(jīng)不再單純的以產(chǎn)品形式出口，而是包括售后服務(wù)和輻射周邊勤務(wù)支持的全產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)目標市場。

　　2、在日本運營1年有余的比亞迪K9系列電動大巴獲得認可，并贏得美國美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）向采購17臺純電動大巴合同。

　　汽車大國的日本，包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的眾多廠商制造新能源汽車獲得全球市場認可。唯獨在電動大巴領(lǐng)域被來自中國的比亞迪拔得商業(yè)運營項目的頭彩。在以往，中國汽車品牌靠低廉的價格出口美國、英國、非洲、中東等國家。唯獨這次，比亞迪K9系列電動大巴靠技術(shù)和品質(zhì)，逆襲至從沒有中國汽車出口先例的日本市場。幾乎與此同時，在美國的比亞迪生產(chǎn)基地再次擴產(chǎn)，以應(yīng)對來自聯(lián)邦快遞、UPS以及各州的新能源物流車和電動大巴的訂單。

3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁