深度解讀電動汽車與充電設(shè)施市場前景（下）

　　 本文聚焦三大問題：如何看待電動汽車對能源電力結(jié)構(gòu)帶來的變化？如何判斷電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景？如何看待配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展前景？（此文為下篇，上篇為：深度解讀電動汽車與充電設(shè)施市場前景（上））

　　二、如何判斷電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景？

　　核心關(guān)鍵還是電池技術(shù)

　　回顧歷史：電動汽車先后兩次在電池上“敗走麥城”。

　　1890-1920：初期受歡迎，1900年1/3市場份額，但在后續(xù)主流市場競爭中失敗。

　　內(nèi)因：動力電池技術(shù)停滯，不能規(guī)模進(jìn)入大眾市場（Ford考慮過量產(chǎn)電動汽車）。

　　愛迪生鎳鐵電池：能量密度：19-25Wh/kg；效率：65%–80%；價格昂貴。

　　外因：電氣化和城鎮(zhèn)化水平低，電力成本和便利性都不如燃油。

　　1加侖燃油5美分，而1度電要20美分，

　　很多便利店、市場和鐵匠店都儲備大桶石油提供加油服務(wù)，到2020年已經(jīng)形成全國性的加油站網(wǎng)絡(luò)，電氣化覆蓋不足，17年才有第一條輸電線路。

　　鄉(xiāng)村人口多數(shù)，公路少，燃油車重量輕，續(xù)航長。

　　1990-2003：加州CARB發(fā)布ZEV法案，通用等推出電動車型，但中途夭折。

　　內(nèi)因：鉛酸電池主導(dǎo)的動力電池技術(shù)不足以支撐市場可持續(xù)發(fā)展。

　　外因：整車企業(yè)巨頭的反對與抗議。幾大車企訴訟下2003年CARB終止法案。

　　“事不過三”（2008至今）：鋰離子電池帶來的新希望。

　　鋰離子的成功商業(yè)應(yīng)用為政策再次發(fā)力提供了底氣。

　　鋰離子規(guī)模化應(yīng)用在20世紀(jì)初，在能量密度、壽命方面展現(xiàn)了良好前景，與加州CARB2008年再次推出ZEV法案具有很好的契合度。

　　近幾年鋰離子的技術(shù)性能和成本進(jìn)展展現(xiàn)了良好的前景。

　　從2011年到現(xiàn)在，成本下降了50%，能量密度提升超過40%，高能量密度的三元材料也得到了廣泛應(yīng)用。

　　展望前景：2020年具備與主流燃油車相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)性競爭力。

　　當(dāng)前電池成本水平下，政府補(bǔ)貼已經(jīng)能夠?yàn)橐?guī)模量產(chǎn)車型提供良好盈利保障。

　　目前我國國家和地方政府補(bǔ)貼對純電動乘用車合計(jì)在2-3元/kWh水平，已經(jīng)可以覆蓋電池對應(yīng)成本，再結(jié)合油電差價效益，領(lǐng)軍企業(yè)能夠在政策補(bǔ)貼下收回研發(fā)投入并獲得較高回報。公交與插電式車型的補(bǔ)貼力度和利潤率更高。

　　到2020年，電池成本有望降低到0.75-1元/kWh，可通過油電差價彌補(bǔ)。

　　按照續(xù)航里程300公里，油價6元/L水平，年里程1.5萬公里，按照0.5元/kWh的電價，8年折舊，具備家庭充電條件電動車用戶全周期成本比燃油車低0.03-0.12元/公里，8年合計(jì)節(jié)約成本約3000-15000元。

　　若年均行駛里程提高，電池折舊可進(jìn)一步攤薄。按照1000次有效循環(huán)壽命，年里程達(dá)到3.8萬公里時，全生命周期成本可節(jié)約8.4-9.7萬元。

　　“胡蘿卜+大棒”政策推動效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵

　　1）已成為未來全球產(chǎn)業(yè)競爭焦點(diǎn)，政策力度不會明顯減弱。

　　德國在今年年中推出補(bǔ)貼政策；

　　美國在7月出臺了最新一攬子計(jì)劃，45億美元充電設(shè)施政府擔(dān)保貸款，大幅提升其電池發(fā)展目標(biāo)（500Wh/kg，100美元/kwh）。

　　2）“獎勵”政策更穩(wěn)定和到位。

　　“十三五”補(bǔ)貼政策正在優(yōu)化完善，有助于形成優(yōu)勝劣汰和統(tǒng)一市場，有效穩(wěn)定市場預(yù)期和培育領(lǐng)軍企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)能夠抵消補(bǔ)貼退坡影響。中央部委聯(lián)動支持力度前所未有，主要部委已出臺或正在醞釀配套支持政策，地方財政政策可操作性顯著提高，并進(jìn)一步向支持運(yùn)營環(huán)節(jié)聚焦。

　　3）“約束”政策加快，保障安全規(guī)范和市場化發(fā)展。

　　“騙補(bǔ)”整頓，標(biāo)準(zhǔn)體系、檢測認(rèn)證、市場準(zhǔn)入與監(jiān)管等顯著加強(qiáng)。

　　引入乘用車平均燃料消耗量限值（2020年5L/100km）、引入碳積分和碳配額等強(qiáng)制性新能源汽車比例指標(biāo)約束，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間交差補(bǔ)貼，將顯著加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程，已進(jìn)入征求意見階段。

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