骨折價(jià)拍賣，破產(chǎn)的廣汽菲克誰(shuí)來(lái)抄底？

三度流拍之后，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠將何去何從？

10月23日，在流拍三次后，廣汽菲克管理人宣布，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠將啟動(dòng)第四次掛網(wǎng)拍賣，起拍價(jià)定為11.03億元，較上一次流拍價(jià)下調(diào)10%。

2022年10月，廣汽菲克向法院提交了破產(chǎn)申請(qǐng)，并于2023年7月20日開(kāi)始了長(zhǎng)沙工廠的首次拍賣，在資產(chǎn)評(píng)估后，長(zhǎng)沙工廠的評(píng)估清算價(jià)值約為19.15億元。

在普通人看來(lái)，廣汽菲克的工廠無(wú)疑是一份優(yōu)質(zhì)資源，包含了70萬(wàn)平土地和10年來(lái)超50億元投資建成的工廠，如今不到20億元就能拍到。

可就是這種看起來(lái)穩(wěn)賺不賠的生意，卻無(wú)人問(wèn)津。在2023年9月18日第三次流拍之后，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠就銷聲匿跡了起來(lái)，直到最近，才再次掛牌拍賣，而且價(jià)格也再度降低，降到了接近半價(jià)。

燙手的山芋

全國(guó)的乘用車市場(chǎng)目前還是處在擴(kuò)張階段，特別是在新一輪以舊換新的帶動(dòng)下，市場(chǎng)的需求十分巨大?？梢哉f(shuō)從投資的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)依然是大有可為的行業(yè)，但為什么廣汽菲克的工廠歷經(jīng)三次降價(jià)拍賣卻依然無(wú)人問(wèn)津。

有一個(gè)和廣汽菲克工廠拍賣十分相似的案例，就是北京現(xiàn)代重慶工廠的出售，在經(jīng)歷三次拍賣之后終于是被重慶市的國(guó)企所接盤。

從規(guī)模來(lái)看，北京現(xiàn)代的重慶工廠要比廣汽菲克的長(zhǎng)沙工廠大一倍以上，北京現(xiàn)代重慶工廠占地187.2萬(wàn)平方米，總投資超過(guò)77億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車。

在北京現(xiàn)代銷量不斷下滑后，這座工廠也就成為了負(fù)擔(dān)，北京現(xiàn)代選擇了出售工廠來(lái)開(kāi)源節(jié)流，2023年8月11日，首次掛牌價(jià)格為36.8億元，在經(jīng)歷三次流拍之后，最終被重慶市國(guó)資委下屬的重慶兩江新區(qū)魚(yú)復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司以16.2億元收購(gòu)了。

如果按照北京現(xiàn)代工廠的出售折扣來(lái)看，目前廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠的掛牌價(jià)格還有不少的下沉空間，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠的這一次拍賣很有可能會(huì)再度流拍。

至于長(zhǎng)沙市政府最終是否會(huì)出手接盤，目前來(lái)看也很難。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2023年末湖南省的地方債為18216.3億元，排名全國(guó)第七，但是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不大，特別是乘用車產(chǎn)業(yè)，目前在全國(guó)也排不進(jìn)前十。

作為對(duì)比，重慶市地方債務(wù)為12258億元，排名全國(guó)第十七位，但汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模卻排在全國(guó)第三，根據(jù)統(tǒng)計(jì)今年前8個(gè)月重慶市的汽車產(chǎn)量為154.01萬(wàn)輛僅次于廣東省和安徽省。

在這樣的背景下，重慶市政府買下北京現(xiàn)代的工廠也可以在未來(lái)作為資本來(lái)入股本地的汽車企業(yè)，盤活這塊土地和產(chǎn)能，畢竟，在重慶有著多家實(shí)力雄厚的車企，除了前文提到的賽力斯集團(tuán)外，還有長(zhǎng)安汽車這樣的國(guó)企和吉利等民營(yíng)企業(yè)。

反觀長(zhǎng)沙，當(dāng)?shù)仉m然曾經(jīng)建起過(guò)不少的車企，如今剩下的也就只有比亞迪、吉利和上汽大眾的工廠還在生產(chǎn)，曾經(jīng)的廣汽三菱已經(jīng)易主為廣汽埃安，當(dāng)?shù)氐墨C豹汽車也已經(jīng)在2021年重組。

可以說(shuō)，長(zhǎng)沙當(dāng)?shù)啬壳皼](méi)有能接盤盤活廣汽菲克工廠的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這也是為何這座工廠難以出手的原因。

更加重要的是，除了地方壓力等客觀因素外，廣汽菲克工廠無(wú)人問(wèn)津也反映了中國(guó)市場(chǎng)燃油車產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀。

過(guò)剩終局

在廣汽菲克破產(chǎn)的2022年，中國(guó)乘用車產(chǎn)量為2383.6萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)量為705.8萬(wàn)輛，增速高達(dá)96.9%，新能源汽車的熱銷一定程度上壓縮了傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。

到了2023年，我國(guó)的乘用車產(chǎn)量增長(zhǎng)到2612.4萬(wàn)輛，而新能源汽車的產(chǎn)量更是接近1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為31.6%，燃油車市場(chǎng)萎縮，同時(shí)合資品牌的市占率也跌破50%。

廣汽菲克作為一家盈利能力弱的邊緣合資品牌，破產(chǎn)是歷史的必然，甚至包括日系、德系在內(nèi)的各種豪華品牌合資品牌，都在這場(chǎng)市場(chǎng)大格局的變革浪潮中受到影響。

在新能源汽車崛起的大背景下，曾經(jīng)數(shù)千萬(wàn)的燃油車產(chǎn)能很快出現(xiàn)了過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)入2024年，新能源滲透率不斷攀升，特別是插混車型的熱銷，對(duì)燃油車市場(chǎng)造成了二次打擊。

年初比亞迪就以雷霆之勢(shì)的價(jià)格策略，打出電比油低的口號(hào)，不斷地蠶食著燃油車的市場(chǎng)份額，特別是王傳福預(yù)測(cè)今年新能源滲透率單月將超過(guò)50%，一語(yǔ)成讖，從7月開(kāi)始連續(xù)多個(gè)月新能源的滲透率都在50%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向以新能源車型為主的汽車市場(chǎng)。

按照這樣的勢(shì)頭發(fā)展下去，或許在2025年就能實(shí)現(xiàn)全年新能源滲透率50%以上，燃油車將成為非主流車型。

從2000萬(wàn)輛的年銷量，下滑到1000萬(wàn)輛的銷量，這多出來(lái)的1000萬(wàn)輛燃油車產(chǎn)能需要轉(zhuǎn)換和淘汰，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境，新建產(chǎn)能或許比改造來(lái)得更快，所以也就很難看到燃油車產(chǎn)線改造為新能源產(chǎn)線。

更重要的一點(diǎn)是，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也在面臨著一場(chǎng)淘汰賽，從目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)能建設(shè)發(fā)展時(shí)完全能滿足市場(chǎng)需求的，在競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的影響下，今年車企的投資都變得謹(jǐn)慎。

同時(shí)能看到，宣布關(guān)停工廠的車企也不再少數(shù)，7月26日，本田中國(guó)宣布，將實(shí)行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中廣汽本田計(jì)劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線，東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。

日產(chǎn)汽車在6月份關(guān)閉了位于常州的乘用車工廠，該工廠的年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛。

除了日系車企外，上汽大眾也傳出消息將關(guān)閉位于南京的燃油車工廠，其年產(chǎn)能約為36萬(wàn)輛，并且在今年7月上汽大眾官宣永久關(guān)停位于上海安亭的第一工廠，轉(zhuǎn)為與奧迪合作開(kāi)發(fā)智能數(shù)字平臺(tái)生產(chǎn)新車型的基地。

可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)有擴(kuò)充燃油車產(chǎn)能的市場(chǎng)需求，現(xiàn)在能做的就是利用現(xiàn)有產(chǎn)能靠著出口來(lái)維持工廠的正常經(jīng)營(yíng)，并且開(kāi)始逐步減少燃油車產(chǎn)能。

從市場(chǎng)來(lái)看，如果乘用車銷量維持不變，那么僅今年就會(huì)有超過(guò)300萬(wàn)輛的燃油車產(chǎn)能過(guò)剩，而目前車企關(guān)停的產(chǎn)能是完全不夠的，并且更重要的是，伴隨著新能源滲透率的增長(zhǎng)，自主品牌的滲透率也在同步增長(zhǎng)。

在此影響下，合資品牌上千萬(wàn)輛的燃油車產(chǎn)能將會(huì)面臨更嚴(yán)重的過(guò)剩，雖然有不少合資品牌已經(jīng)開(kāi)始將中國(guó)的燃油車出口到海外市場(chǎng)，但出口的增長(zhǎng)能做多大的彌補(bǔ)，目前來(lái)看還是個(gè)未知數(shù)。

廣汽菲克位于長(zhǎng)沙的工廠，如果再早兩年，或許還會(huì)有其他的新勢(shì)力車企因?yàn)橘Y質(zhì)前來(lái)接盤，但在眼下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，再次流拍的風(fēng)險(xiǎn)依然很大。

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