雙車戰(zhàn)略，比亞迪比豐田玩的更好

10萬元出頭這個預算，一般是主流家用轎車的區(qū)間。要在這個價位買主流緊湊型新能源SUV，其實并不容易。但比亞迪則是一口氣帶來倆選擇，一個是王朝網(wǎng)旗下的宋Pro DM-i，另一個是海洋網(wǎng)旗下的海獅05 DM-i。兩款車型算是姊妹款，指導價都是11.28萬元起步，且核心都采用了比亞迪的第五代DM插混技術。那么在價格親民的前提下，比亞迪宋Pro DM-i和比亞迪海獅05 DM-i產(chǎn)品力到底如何呢？

用第五代DM，省油超7%，高速性能有增強

既然提到比亞迪第五代DM插混技術，那么新車的核心優(yōu)勢當然就是省油。這點，對有舊款車型的比亞迪宋Pro DM-i而言，就表現(xiàn)的更為明顯。新車WLTC工況下的饋電油耗達到4.9L/100km，結合舊款車型的數(shù)據(jù)，換用新技術后的饋電油耗降低了約7.5%。就算結合車身重量，以及后面要聊的性能變化等因素，饋電油耗的降低也能穩(wěn)穩(wěn)控制在7%以上。

而饋電油耗降低，只是插混車型痛點更為明顯的一個環(huán)節(jié)，所以用戶感知更強。其實換裝比亞迪第五代DM插混技術后，車輛的純電續(xù)航里程也有提升。在電池容量保持不變的情況下（低配約12.9kWh，高配約18.3kWh），新款比亞迪宋Pro DM-i和比亞迪海獅05 DM-i的高低配車型純電續(xù)航里程，分別對應來到64km和93km（WLTC工況）。在相同工況下，要比舊款車型增長約8-9個百分點。

簡單來說，就是比亞迪第五代DM插混技術，其實是一次性解決了油耗和電耗兩個方面的問題。復盤一下技術也能得出這個結論，因為P1電機的解耦，客觀上增加了一個純電驅(qū)狀態(tài)下的輸出動力源，降低了原本P3電機的負擔。然后雙電機都帶有減速器效果的存在，又能更大范圍降低發(fā)動機介入直驅(qū)時的轉速，從而實現(xiàn)更省油的效果。在這一結構基礎上，則還有對刀片電池的調(diào)整，以及對內(nèi)燃機和電機的優(yōu)化。

當然，我們也可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪第五代DM技術套用在SUV身上的效果，是沒有此前應用在轎車身上時，那么明顯的。以比亞迪秦L為例，在車身尺寸比秦PLUS更大的情況下，饋電油耗來到百公里4L以內(nèi)（WLTC工況）。直接橫向?qū)Ρ惹豍LUS，兩者饋電油耗之間也有約13%的差距。如果再考慮車身重量等因素，實際差額還要更大。再回看SUV那邊，可以說同樣是搭載第五代DM插混技術，轎車的效果要比SUV明顯一倍。這也可以算是為了獲得SUV的實用空間、通過性、視野后的一種犧牲。

不過在能耗降低的背后，還需要弄清楚的一個問題是性能。因為比亞迪宋Pro DM-i和比亞迪海獅05 DM-i確實有降低性能的嫌疑。兩款新車的內(nèi)燃機部分最大功率為74kW，比老款的81kW略低7kW。而電機部分，新車最大功率為120kW，比老款的145kW降低了25kW。但在官方給出的零百加速成績方面，以宋Pro DM-i為例，低配仍然是8.3秒，沒有區(qū)別。只是高配車型的零百加速成績來到8.5秒，比老款要慢0.6秒。

綜合來看，在百公里加速范圍內(nèi)的常用區(qū)間里，對家用SUV而言，基本沒有太大影響。這仍然要結合第五代DM插混技術的特點來看，更大范圍的電驅(qū)介入，使得電機低轉高扭的特點表現(xiàn)的更為清晰。至于高速部分，新的電驅(qū)系統(tǒng)很明顯有著更高的轉速表現(xiàn)。于是新車的最高車速從原來的170km/h，被提升至180km/h。也就是理論上，比亞迪宋Pro DM-i和比亞迪海獅05 DM-i的高速表現(xiàn)會有提升。

兩款姊妹SUV，除了顏值區(qū)別，性格差異在操控？

前面主要聊的是宋Pro DM-i和海獅05 DM-i，這兩款比亞迪家用SUV新車的共性特點。那么，作為姊妹車，兩款新車之間有啥差異呢？造型設計當然是核心差異之一，比亞迪宋Pro DM-i是相對更為熟悉的王朝系列設計語言，而比亞迪海獅05 DM-i則是更強調(diào)流線型的海洋設計語言。除此之外，兩款車型的內(nèi)在性格，似乎也還有不同。

首先，兩款車型在尺寸上是有一定差異存在的。比亞迪宋Pro DM-i要略長一點，而比亞迪海獅05 DM-i則是更寬。25mm的長度差距，再加上接近角和離去角數(shù)據(jù)上，兩款車型完全一致，所以可以排除長度差異是因為外觀套件帶來的。寬度則更簡單了，比亞迪宋Pro DM-i的前后輪距完全一致，都是1565mm。而比亞迪海獅05 DM-i的前輪距就來到1573mm，后輪距更是達到1582mm。再加上兩款車的底盤結構是一致的，所以20mm的寬度差，也顯然不是造型差異造成的。

再具體分析這些數(shù)據(jù)差異，前后一致的輪距，很顯然是為了營造更好的直線穩(wěn)定性。結合比亞迪宋Pro DM-i更長一點的車身，也是情理之中。至于比亞迪海獅05 DM-i，輪距前短后長，也是明顯為了增強車輛轉向的靈活性。而更寬的后輪距，還可以更好抑制彎道時車輛的側傾。實際上，即便是海獅05 DM-i相對更短的前輪距，也要比宋Pro DM-i更長一點。再加上軸長比理論上也要稍短一點，所以在彎道中的操控，海獅05 DM-i理論上會有更活潑的表現(xiàn)。

當然，在兩款車型懸架結構一致，動力系統(tǒng)一致，且車身尺寸和車重等沒有大的差異的情況下。想要更好的體會到宋Pro DM-i、海獅05 DM-i兩款車型操控上的差異，可能至少還需要在硬件層面，通過更換更高性能的輪胎才能獲得更明確的感知。本質(zhì)上，比亞迪這兩款SUV新車的核心訴求，還是優(yōu)先為用戶在10萬元出頭的親民價位，帶來更經(jīng)濟、節(jié)能的實用型家用SUV。

作者丨阮嵩

原文標題:雙車戰(zhàn)略，比亞迪比豐田玩的更好