130億押寶造車 格力多元化轉(zhuǎn)型存憂

　　 從3月6日格力電器發(fā)布停牌公告稱擬籌劃發(fā)行股份收購格力同處珠海的銀隆新能源有限公司，到8月23日格力連發(fā)35條公告披露收購詳情并表示將作價(jià)130億元購買銀隆新能源100%股權(quán)，董明珠執(zhí)掌的格力電器成為家電行業(yè)卷土重來造車的標(biāo)志。

　　十年之前，國內(nèi)家電企業(yè)就曾經(jīng)掀起過一波轟轟烈烈的“造車”運(yùn)動(dòng)，但結(jié)局卻并沒有那么美好，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。十年之后，家電企業(yè)造車熱潮再度卷土重來，跨界的理由在于新能源汽車的歷史機(jī)遇。此前創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生的第二次創(chuàng)業(yè)就把目光放在新能源造車領(lǐng)域——南京金龍已經(jīng)在新能源客車領(lǐng)域擁有一席之地；擁有家電行業(yè)背景的春蘭也進(jìn)入了造車領(lǐng)域，重心仍然是新能源汽車。

　　這股熱潮背后的邏輯并不難理解。在當(dāng)前的市場(chǎng)大環(huán)境下，家電領(lǐng)域的市場(chǎng)空間已經(jīng)愈發(fā)有限，天花板漸現(xiàn)。如何將家電制造業(yè)的制造實(shí)力和研發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)嫁并向外延擴(kuò)張，新能源汽車可能是最好的選擇之一。目前，中國已成為全球最大的新能源市場(chǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長(zhǎng)125%和126.9%。這樣的高增長(zhǎng)趨勢(shì)和空間，也使得春蘭、樂視、格力等外來者紛紛以不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

　　作為上市公司，格力電器的造車之路從兼并收購開始，增發(fā)也不可避免的伴隨而來。8月18日晚，格力電器發(fā)布收購銀隆、增發(fā)股份等系列信息，表示將以發(fā)行股份方式收購新能源公司珠海銀隆100%股權(quán)的提案，交易價(jià)格為130億元。收購?fù)瓿珊?，銀隆新能源將成為格力電器的全資子公司。而為了彰顯信心并回應(yīng)股東的質(zhì)疑，除原定方案外，格力同時(shí)增發(fā)100億元人民幣進(jìn)行配套融資，格力電器CEO董明珠通過自有資金近10億元人民幣參與了這場(chǎng)增發(fā)。

　　但外界對(duì)于這場(chǎng)高達(dá)130億元的“昂貴收購”評(píng)價(jià)不一。8月25日晚間，就本次并購涉及到的交易方案、交易對(duì)手方和交易標(biāo)的三個(gè)層面，深圳證券交易所向格力電器董事會(huì)發(fā)布了《關(guān)于對(duì)珠海格力電器股份有限公司的重組問詢函》，要求格力電器做出書面說明，并于9月1日前進(jìn)行回復(fù)。而對(duì)于現(xiàn)金流極度充裕的格力電器而言，選擇低價(jià)大規(guī)模增發(fā)來擴(kuò)大公司股本的舉動(dòng)也被認(rèn)為攤薄了現(xiàn)有股東權(quán)益，讓外界質(zhì)疑不斷。

　　董明珠卻不以為然，她更看重銀隆的核心競(jìng)爭(zhēng)力“鈦酸鋰電池技術(shù)”，而銀隆對(duì)于董明珠而言最大的價(jià)值便是電池資源和儲(chǔ)能技術(shù)。從目前格力造車的進(jìn)展來看，董明珠選擇的新能源汽車的路線摒棄了現(xiàn)有汽車行業(yè)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的路線，而是另辟蹊徑地選擇了并不主流的鈦酸鋰電池技術(shù)路線。“鈦酸鋰（電池）具有安全、使用壽命長(zhǎng)、充電快等優(yōu)點(diǎn)，但是此前因?yàn)闆]有進(jìn)入國家補(bǔ)貼的目錄和續(xù)航里程短的因素，并不被汽車行業(yè)所看好。”一位新能源汽車企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，“現(xiàn)在鈦酸鋰已經(jīng)可以享受同等補(bǔ)貼的條件，續(xù)航里程短的問題也可以通過技術(shù)升級(jí)慢慢解決。”

　　“鈦酸鋰電池和銀?。ㄐ履茉矗┦潜宦裨谏匙永锏慕鹱?，我們要做把金子從沙子里刨出來的人。”董明珠表示，格力電器在電控、智能制造、電機(jī)、精密模具等方面已經(jīng)充分布局，生產(chǎn)電動(dòng)汽車所需要三大電（電池、電機(jī)、電控）中，除電池以外的零部件都可以與銀隆快速匹配供應(yīng)并與銀隆產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。上述種種便是董明珠真正愿意豪賭新能源汽車的答案。

　　但是在涉足造車行業(yè)之后呢？格力電器能否真的能夠在跨界之后如愿嫁接自己的原有優(yōu)勢(shì)呢？目前新能源造車門檻在不斷提升，面對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷改變、補(bǔ)貼下降的趨勢(shì)，格力作為跨界造車者的時(shí)間窗口和上升通道都在變得越來越小。作為新能源汽車后來的“淘金者”，格力電器沒有任何犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。

　　按照董明珠的說法，格力電器造車并非追逐熱點(diǎn)，銀隆的電池技術(shù)跟格力未來的光伏空調(diào)和家庭能源管理中心的戰(zhàn)略可以形成互補(bǔ)效應(yīng)是她選擇跨界造車的根本動(dòng)力。“我不是想造車，我是想要新能源技術(shù)。”在董明珠看來，格力所有的多元化選擇是協(xié)同的，都離不開電，“空調(diào)、手機(jī)和電動(dòng)汽車都需要電，未來手機(jī)可能成為智能控制終端，汽車更是所有電器的一個(gè)集合體。”

　　但不容忽視的是，格力電器并沒有繞過造車這一環(huán)節(jié)，新能源汽車廣闊的前景和巨大的市場(chǎng)空間給了董明珠難以想像的空間并讓格力電器難以割舍。但對(duì)于傳統(tǒng)造車門檻沒有敬畏之心的董明珠語出驚人，她認(rèn)為“汽車底盤技術(shù)根本不是問題，沒有任何門檻”。

　　而另外一個(gè)生動(dòng)的例子卻是，在今年上半年，同樣做磷酸鐵鋰電池原材料起家的一家上市公司曾經(jīng)為造車投入巨資進(jìn)行跨界收購，但近期也傳言造車的難度比其預(yù)想的大。即使是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也曾對(duì)記者透露，剛剛從電池行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)遠(yuǎn)時(shí)面對(duì)的困難遠(yuǎn)比自己當(dāng)初想像時(shí)難得多。

　　繼涉足智能手機(jī)后，格力電器多元化跨界的關(guān)鍵一步到底邁得如何？世界上諸多跨國企業(yè)在多元化擴(kuò)張的路上多有死在“外行”的路上，格力能否成為例外并掘金造車之路？董明珠和格力都必須用實(shí)際行動(dòng)來回答。