雷軍，夢回「1999」

作者|小滿 

2011年8月16日，十三年前的盛夏，雷軍代表僅僅成立一年半的小米公司，向世人介紹小米第一款手機。彼時雷軍置身于舞臺中央，身穿黑色POLO衫與牛仔褲，或許因為激動和緊張，重心在兩腳之間反復(fù)移動，身體也左右搖晃。然而經(jīng)過50秒左右的簡單鋪墊，隨著一句“我們要把產(chǎn)品定到足夠便宜的價錢”喊出，1999元的定價從身后大屏橫空出世，臺下歡呼聲此起彼伏——這便是小米“夢開始的時刻”。 

3天前，小米汽車發(fā)售，有米粉做出這樣一個計算：小米汽車標(biāo)準版21.59萬元，減去贈送的1.6萬元選配，正好19.99萬元——雷軍又從“1999”開始了新的夢想。 

上市24小時，大定88898臺，雷軍很滿意——根據(jù)小米汽車方面消息，小米SU7開啟預(yù)定后，27分鐘內(nèi)大定就已達到5萬單。5000臺的創(chuàng)始版車也迅速售罄，按照創(chuàng)始版的定金為每輛2萬元（且不可退）計算，相當(dāng)于僅憑創(chuàng)始版定金就已回收了1億元資金。 

羅永浩直接在其微博評論稱，（小米汽車）足以把這個價位段的大部分油車、雜牌電車、不夠智能的電車都淘汰掉了。小米很可能繼平價手機市場之后，在大眾消費車市場上重新上演良幣驅(qū)逐劣幣的史詩性一幕。 

那么，新能源車市場將要迎來大洗牌了嗎？  

造車：并非天命所歸而是水到渠成 

眾所周知，造車燒錢。 

雷軍在2023年接受央視采訪時曾說，“我們第一輛車整體投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億。”2024年3月28日，在小米汽車上市發(fā)布會上，雷軍再次表態(tài)，2024年研發(fā)投入預(yù)計240億，用真金白銀表明造車態(tài)度。 

緣何小米一定要造車？一是市場環(huán)境的逼迫。 

3月19日，小米發(fā)布了2023年財報，全年實現(xiàn)收入2709.7億元，同比下滑3.2%；2022年，小米總營收2800億元，同比下降14.7%。整體營收連續(xù)兩年下降，警示信號已經(jīng)很明顯了。特別是其核心業(yè)務(wù)的手機營收，在2023年也出現(xiàn)了下降——財報顯示，小米手機2023年收入1575億元，同比下降5.8%，小米手機業(yè)務(wù)收入的下降主要是智能手機出貨量以及手機平均售價（ASP）的下降所致。 

智能手機市場在萎縮，已是手機行業(yè)的共識。第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)IDC數(shù)據(jù)顯示，2016全年全球智能手機市場一共出貨14.7億部，而到2023年，這一數(shù)字已經(jīng)下降至11.4億部。對于有危機意識的手機廠商來說，盡早尋找新出路是當(dāng)務(wù)之急。 

小米選擇造車，顯然是賭對了：小米汽車SU7發(fā)售后，資本市場給予了小米集團積極的反饋——美東時間周四，小米集團ADR（漲跌比指標(biāo)）持續(xù)拉升，漲幅擴大至10%。與之相對應(yīng)的則是，特斯拉股價下跌超2%。 

支撐小米造車的第二個理由是小米有錢。 

雖然小米集團的營收在下降，但利潤反而是增長的。財報顯示，小米集團2023年全年毛利潤及經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為574.76億元及192.73億元，同比分別增長20.8%及126.3%，毛利率及經(jīng)調(diào)整凈利率分別為21.21%及7.11%，遠超市場預(yù)期。 

另有數(shù)據(jù)顯示，去年小米手機業(yè)務(wù)毛利率為14.6%，同比提升5.6%；IoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)毛利率為16.3%，同比提升1.9%；互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)毛利率74.2%，同比提升2.4%。 

此外，截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲備為人民幣1363億元，創(chuàng)歷史新高——如此充足的現(xiàn)金資源儲備也難怪雷軍敢喊出造車要再投入240億。 

第三，生態(tài)體系與供應(yīng)鏈的逐漸完備，為小米借汽車業(yè)務(wù)將集團整體上升到新高度奠定了基礎(chǔ)。 

小米在2023年提出的新戰(zhàn)略是“人車家全生態(tài)”，即以人為中心、將“人車家全生態(tài)”有機整合，承接新戰(zhàn)略的關(guān)鍵是2023年10月正式發(fā)布的小米澎湃OS。作為小米整個生態(tài)系統(tǒng)的核心，小米澎湃OS除了鏈接平板電腦、智能手表、智能音響等，汽車領(lǐng)域才是這套小米自研系統(tǒng)的真正野望。 

從2011年至今，十余年的時間小米的硬件產(chǎn)品已經(jīng)遍布包括電視、筆記本、平板、穿戴（手環(huán)及手表）、耳機、家電以及路由器等，同時還在多個垂直領(lǐng)域建立起了以華米、智米科技、綠米等的小米生態(tài)鏈。 

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2023年小米AIoT平臺已連接的IoT設(shè)備（不包括智能手機、平板及筆記本計算機）數(shù)達到7.4億臺，擁有五件及以上連接至小米AIoT平臺的設(shè)備用戶數(shù)達到1450萬臺。與此同時，米家APP的月活躍用戶數(shù)達8580萬，智能電視全球月活躍用戶數(shù)達到6600萬。 

現(xiàn)如今，小米汽車上市，也算填上了小米護城河“最關(guān)鍵的一塊磚”——對傳統(tǒng)車企和造車新勢力來說，短期內(nèi)很難復(fù)制這樣的“全生態(tài)圈”。 

除了生態(tài)，三年來，小米還在造車供應(yīng)鏈方面不斷探索，不僅與傳統(tǒng)車企進行合作，更在智能駕駛等領(lǐng)域持續(xù)投資。據(jù)媒體報道，汽車制造領(lǐng)域中一汽富維、拓普集團、華域汽車、萬向錢潮、銀輪股份、模塑科技、鵬翎股份、雙林股份、凱眾股份、德邁仕等多家A股上市公司都曾先后回應(yīng)與小米合作情況。 

同時，據(jù)不完全統(tǒng)計，小米汽車相關(guān)投資主要涉及半導(dǎo)體、三電系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域。其中，半導(dǎo)體領(lǐng)域投資超過30起。特別是在智能駕駛領(lǐng)域，小米先后收購了深動科技，并投資多家傳感器、激光雷達、毫米波雷達等企業(yè)，包括禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等，基本實現(xiàn)了智能駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈布局。 

在小米SU7上市后，有媒體報道稱，當(dāng)前小米汽車70%的零部件來自京津冀產(chǎn)業(yè)鏈，將帶動京津冀區(qū)域的智能制造能力與產(chǎn)業(yè)升級。以小米汽車之力推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展，這或許也是小米汽車不得不造車的一個“場外因素”。  

小米汽車，危局仍在 

憑借新車發(fā)布在科技界和新能源汽車圈獨享巨大流量的小米，也難免要承受更多的審視和苛責(zé)。只是沒想到，小米SU7的品控輿情尚未爆發(fā)，就被“定金鎖單無法退款”率先掀起新的熱門話題。而從產(chǎn)品相關(guān)的實際討論來看，網(wǎng)友和消費者對于小米汽車的疑慮重點其實不在定金，而是集中在配置與品控、價格浮動和質(zhì)保。 

盡管小米在供應(yīng)鏈管理方面有著豐富的經(jīng)驗，但在大眾的認知中，相比較已經(jīng)成熟的傳統(tǒng)車企和造車新勢力，小米汽車依然是個“新手”。尤其是SU7作為小米汽車的第一款產(chǎn)品，雖然在正式發(fā)布定價的這幾天暫時成為頂流，但還需要較長時間的市場檢驗，才能真正被大眾所接受。 

在配置方面，小米汽車SU7也被質(zhì)疑：其標(biāo)配版和PRO版使用的是400V高壓系統(tǒng)+73.6kWh/94.3kWh電池，而同價位帶的全新極氪001則是800V高壓系統(tǒng)，提供了95kWh和100kWh兩種電池可選。不少消費者也因此質(zhì)疑，小米汽車SU7在如此配置下，能否達到其宣傳的里程數(shù)。 

2024年初的新能源車企價格戰(zhàn)，讓不少車主深切體會到了“價格背刺”這個詞。小米汽車SU7上市后，有消費者面對媒體采訪時表示，我不知道他后面價格會不會變，很擔(dān)心會“背刺”。 

此外，有網(wǎng)友通過小米汽車銷售的企業(yè)微信咨詢，“整車和三電是終身質(zhì)保嗎？”時，其明確表示“不是”。而在小米汽車APP/小程序訂車界面“配置預(yù)覽”下，也明確提到了“用車權(quán)益”：整車5年或10萬公里，關(guān)鍵零部件8年或16萬公里。然而國內(nèi)部分新能源車企已經(jīng)在推行“有限制條件”的整車和三電終身質(zhì)保了。同時，“配置預(yù)覽”頁面也并沒有明確表明“關(guān)鍵零部件”是指哪些部件。 

業(yè)內(nèi)人士認為，定金問題只是表象，這是小米汽車前期營銷手段過多造成的“反噬”。至于消費者的顧慮猜測，當(dāng)年新勢力車企發(fā)首輛新車時也遭遇過類似的情況。 

其實，真正的“危局”，是小米汽車的交付周期和新車交付后的用戶體驗。一旦處理不好，可能就會對小米汽車的品牌以及后續(xù)產(chǎn)品造成極大影響。 

目前，小米汽車給到的數(shù)字只有“24小時，大定88898臺”，結(jié)合其已投產(chǎn)的一期工廠年產(chǎn)能15萬臺看，小米恐怕很難短期內(nèi)解決交付的問題。此前，信達證券研報曾表示，小米汽車短期的產(chǎn)能或較難滿足高速增長的訂單需求。也因此，小米先推出了5000臺“創(chuàng)始版”現(xiàn)車，而其他訂單則需要“4月底起開始交付”。 

對于小米汽車上市階段的這波操作，有不具名的自媒體人表示，“這與小米賣手機的營銷策略是一致的。先生產(chǎn)一部分現(xiàn)貨，雖然成本高，但由于數(shù)量少，是可以cover住的。然后開啟預(yù)售模式，根據(jù)預(yù)售數(shù)量，攢一批集中生產(chǎn)，從而將成本壓下去。區(qū)別是汽車有定制，所以必須大定、鎖單，不像是手機甚至可以做到0元預(yù)售。”  

SU7的破局 

雷軍對小米SU7的用戶是這樣描述的：他們不甘于平庸，還在為夢想奮斗；他們向往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火、眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒。 

但實際上，他對目標(biāo)用戶群的定位很具體：Model3車主、34C(寶馬3/奧迪A4/奔馳C)用戶、購買SUV的有品位有追求的時代精英們?？此茖?biāo)的都是合資車，可是小米汽車的正式入局卻打破了傳統(tǒng)汽車廠商和新勢力們在這一市場的“平衡局面”。 

首先是價格。小米SU7的目標(biāo)定位是純電豪華轎車的前3。目前看，在小米SU7的價格帶附近，除了被對標(biāo)的特斯拉Model 3外，還有覆蓋傳統(tǒng)車企和新勢力車企的吉利銀河E8、極氪001、極氪007、領(lǐng)克07、阿維塔12、小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪漢等主力車型。預(yù)計很快，中高端車型之間的價格戰(zhàn)就要爆發(fā)。 

對于消費者來說，不管小米SU7的品質(zhì)如何，至少它把中高端新能源車的價格“打下來了”，擠出了新能源車市場的“水”。年初，華創(chuàng)證券研報就曾表示，由于合資車價格、電動車價格仍未到底，且空間相對較大，預(yù)計2024年將延續(xù)2023年的價格壓力。 

其次是產(chǎn)品模式。當(dāng)前新能源車市場上，存在著多種產(chǎn)品模式，包括純電動（BEV）、混合電動汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和增程式電動車（EREV）。相較于其他模式，純電對充電樁有高依賴性。 

以小鵬汽車為例，截至2023年8月31日，小鵬汽車在全國累計上線超過2200座適用于車主免費權(quán)益的充電站，和超過1000個小鵬自營充電站（含233座S4超快充站）。特斯拉也在自建充電站，它在全球建了超過50000個充電樁。 

然而，小米SU7卻堅持選擇了純電模式：這意味著它不僅要解決用戶的“用電焦慮”問題，更需要解決充電樁的問題。面對困難，小米確實沒有退縮：雷軍透露，小米將自建小米超級充電站，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市：北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。 

據(jù)媒體報道，在小米投資的產(chǎn)業(yè)鏈中，一家名為融通高科的企業(yè)，是一家鋰電池正極材料研發(fā)生產(chǎn)商，下游產(chǎn)品應(yīng)用在新能源汽車、電力儲能以及通信備電等儲能系統(tǒng)，已與寧德時代、派能科技等鋰電廠家實現(xiàn)了緊密產(chǎn)業(yè)鏈配套。 

隨著小米加大對純電的投入和創(chuàng)新研發(fā)，“純電才是未來”將會加速進入現(xiàn)實。 

第三是產(chǎn)業(yè)鏈。小米造車，推動了其原有產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型，更因其一系列的投資，帶動了更多全產(chǎn)業(yè)鏈新興企業(yè)的發(fā)展。國信證券研報指出，華為、小米等科技公司入局整車制造行業(yè)，有望帶動生態(tài)鏈企業(yè)拓圈，原消費電子產(chǎn)業(yè)鏈向汽車零部件的轉(zhuǎn)型。信達證券表示，小米憑借其在手機行業(yè)成熟的供應(yīng)鏈管理能力，汽車業(yè)務(wù)的垂直整合能力有望快速提升，產(chǎn)業(yè)鏈有望充分受益。 

2024年初曾有車企創(chuàng)始人說，今年是更卷的一年。新能源賽道也早已度過了野蠻生長的階段。當(dāng)下，從傳統(tǒng)巨頭到造車新勢力們，都在進入“換擋提速”的階段，而小米的加入，正在讓這場行業(yè)變革加速到來。 

小米造車的這場夢，注定不會比造手機輕松多少。但人們也不敢輕易否定小米汽車，畢竟“1999整頓市場”的事情，小米已經(jīng)干過一回了。 

       原文標(biāo)題 : 雷軍，夢回「1999」