小米汽車入場，只有特斯拉不慌

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這種飛輪效應一旦啟動，就意味著小米造車的速度會越來越快，未來在很多個細分的汽車市場，可能都會出現(xiàn)小米的身影。

作者丨鐵手編輯丨堅果

封面來源丨Unsplash"

在小米汽車的兩場發(fā)布會上，雷軍都沒有像當初發(fā)布小米手機時一樣，身著牛仔褲和黑色短袖，而是少見的穿起了休閑西裝。

有人說，雷軍是通過這種方式來向行業(yè)中的前輩致敬，牛仔褲搭配黑色上衣曾經(jīng)是喬布斯的標志，而休閑西裝則是馬斯克在發(fā)布會上的一貫穿搭。

事實上，在小米汽車的發(fā)布會上，雷軍對于馬斯克和特斯拉也確實給予了較高的評價，而且小米SU7的兩個版本車型也幾乎是瞄準了特斯拉Model 3進行定價。

縱觀整場發(fā)布會上，雖然臺下坐滿了當今國內(nèi)造車界的各路諸侯，但是在臺上，雷軍卻沒有半點提及到友商，反而把所有的參數(shù)對比都集中在了特斯拉的身上。

但盡管如此，小米首款汽車正式發(fā)售后，特斯拉可能還是唯一一個不用太過驚慌的電動車企，因為其擁有的不僅僅是中國市場。但是對于國內(nèi)的其他造車新勢力來說，在小米正式入局之后，車圈淘汰賽已然將進入最后的生死時刻。

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蔚小理笑不出來

27分鐘，大定突破50000臺，小米汽車的首發(fā)時刻，也讓人們見識到了雷軍的再一次封神。

而對于坐在臺下的李斌、何小鵬和李想來說，在目睹了整場發(fā)布會之后，心里的情緒波動恐怕也不會像外表表現(xiàn)的那么平靜。

雖然在發(fā)布會上，雷軍字字沒提蔚小理，但仔細一琢磨產(chǎn)品參數(shù)和定價區(qū)間，又好像是處處針對蔚小理。

蔚來不是號稱換電沒有續(xù)航焦慮嗎，那小米SU7干脆就來個全系長續(xù)航，最低配也有700公里，完全夠得上在高速連續(xù)駕駛四個小時以上。

理想不是以冰箱彩電大沙發(fā)而聞名嗎，小米SU7直接免費送，三款車型只要在規(guī)定時間內(nèi)下定，就全部送價值2000元的車載智能冰箱、價值6000元的25揚聲器豪華音響以及價值8000 元的Nappa真皮坐椅。

至于小鵬，則成了發(fā)布會現(xiàn)場最尷尬的一位，由于自家的主力車型P7i也同樣是以特斯拉Model 3作為競爭假想敵，如今則直接被卷入了小米SU7的價格戰(zhàn)中。而且就在小米SU7發(fā)售前幾日，小鵬還剛剛推出了P7i的鵬翼門版本，并給出了最高4萬元的限時優(yōu)惠。

但是隨著小米SU7的各個版本售價公布，也讓小鵬的降價優(yōu)惠變得不再那么吸引人。

有意思的是，在小米SU7發(fā)布會進行過程中，何小鵬在中途提前離場，不知道是不是直接去找自家員工商量對策去了。

事實上，如果雷軍將部分贈送的購車權益改成選配的話，那么小米SU7的入門價格也是很有希望來到20萬以下的。但友商們或許也該慶幸雷軍最終沒這么干，否則對于整個C級純電車市場來說，可能就真的要迎來大洗牌的時刻了。

不過站在小米汽車的角度而言，首款車型沒有“順應民意”走低價路線，可能也還是想最后保留一下高端定位，畢竟這還只是小米的第一款車，如果真的想打價格戰(zhàn)，小米后續(xù)還能夠有很多動作可做。

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友商們怎么看

新造車三杰壓力陡增，其他車企自然也并沒有輕松多少，在小米SU7發(fā)布之后，不少品牌已經(jīng)在著手調(diào)整市場策略。

在多條戰(zhàn)線上“圍剿”小米的吉利，率先甩出了一張銀河E8的海報：8比7大，車大、屏大、體系大、優(yōu)惠更大。

而被視作小米SU7同級別最強勁對手的極氪，雖然還沒有官方的政策出爐，但是從一些網(wǎng)友的爆料來看，極氪的銷售們似乎已經(jīng)培訓好了關于競爭對手的營銷話術，直指小米汽車“全系沒有三電終身質(zhì)保，中低配沒有800v，沒有麒麟電池，沒有HUD，沒有四驅(qū)，沒有高性能電機，沒有終身流量，沒有座椅按摩”。

目前極氪品牌下的001和007兩款車型都可能和小米SU7產(chǎn)生直接競爭關系，而在網(wǎng)絡上這幾款車也經(jīng)常被拿來做橫向比較。

長城汽車目前旗下雖然沒有主力的C級純電車型在售，但這次也或多或少沾了點小米新車上市的熱度，長城汽車董事長魏建軍不僅親自到了小米汽車的發(fā)布會下場，還向雷軍贈送一輛坦克700 Hi4-T，作為回禮，雷軍則贈送了一臺小米SU7的頂配版和一部小米14 Ultra手機。

雖然從產(chǎn)品價格上來看，40多萬的坦克700換一輛小米SU7有點不太劃算，但是長城這回做得卻不是虧本生意，在魏建軍發(fā)布的微博中，直接“恭喜雷軍成為坦克700 Hi4-T車主”。等于是花了點小錢就為坦克700找了個大牌代言人。

而比亞迪、阿維塔等品牌雖然沒有出現(xiàn)在小米汽車發(fā)布會的現(xiàn)場，但也在社交媒體上表達了對于小米汽車正式入場的歡迎。

不過友商的祝賀終究只是暫時的，未來一到兩個月時間，雷軍和小米SU7還將迎來更多重磅對手的沖擊。

目前來看，吉利系還有領克07 EM-P在蓄勢待發(fā)，華為系的智界S7也將迎來二次上市，阿維塔的春季發(fā)布會更是和小米SU7僅間隔一天，上汽旗下的智己L6預計也會于二季度正式亮相。

可以預見的是，在小米SU7的價格正式公布之后，這些C級純電市場上的重量級玩家也勢必會根據(jù)市場反饋情況，在銷售策略上做出針對性的調(diào)整。

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只有特斯拉不慌？

雷軍在發(fā)布會上現(xiàn)場處處拿來比較的特斯拉，則可能是如今心態(tài)相對較為輕松的車企了。

究其原因，一來是因為特斯拉作為行業(yè)開創(chuàng)者，類似的場面已經(jīng)見得太多，幾乎每有一家新能源車企誕生，都不能免俗的要和特斯拉比較一番。

小米，充其量也只能算是眾多挑戰(zhàn)者中比較有實力的一位。

其二，則是特斯拉目前擁有的是全球市場，中國雖然在去年貢獻了三分之一的銷量，但最為暢銷的車型還是Model Y，Model 3雖然也有不錯的銷量表現(xiàn)，但即便是面臨小米SU7的強力狙擊，也不會從根本上動搖特斯拉的市場地位。

不過坦白來說，在沒有出現(xiàn)大的更新?lián)Q代的情況，今年Model 3在華銷量勢必還會陷入僵局，而銷量承壓的原因不僅僅是由于小米SU7，還來自同級別更多更卷的競爭對手的出現(xiàn)。

當然以馬斯克的思維方式，他可能考慮的還不僅僅是應對小米SU7可能帶來的競爭，而是如何進一步優(yōu)化成本控制，以幫助自己取得更多的定價權。

有傳言稱，在今年國內(nèi)新能源市場價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，特斯拉還在醞釀將Model Y車型售價調(diào)高5000元人民幣。

對此雷軍甚至都忍不住感慨，“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價。”

不過全球畢竟只有一個特斯拉，對于國內(nèi)的絕大多數(shù)新能源車企來說，當小米正式入局后，都不可能回避未來與其可能存在的競爭。

雖然很多人都將低價視作小米汽車的殺手锏，但如果深入來看，小米不光價格有力度，而且還同樣有速度。僅僅用時三年，就從無到有造出了一臺具有轟動效應的電車，而且還不是和其他新勢力一樣采取代工模式，一切都是由自建工廠進行研發(fā)制造。

而這種飛輪效應一旦啟動，就意味著小米造車的速度會越來越快，未來在很多個細分的汽車市場，可能都會出現(xiàn)小米的身影。

即便是如今依靠著一兩款暢銷車型而穩(wěn)坐釣魚臺的車企，未來可能都無法避開與小米的直接競爭，而如果當這一天真的到來，他們還會有和特斯拉一樣充足的底氣嗎。

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