英偉達的野心，遠不止造芯

作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

英偉達想成為Mobileye？

沒錯，未來的英偉達，就是想在汽車行業(yè)，賺到更多的錢！

日前，英偉達在自家公號上，發(fā)布招聘信息。由原小鵬汽車副總裁、智駕負責(zé)人吳新宙帶領(lǐng)，擴大自動駕駛中國團隊。消息稱，英偉達將在2個月內(nèi)，招聘100多個新人，目的是為了幫助英偉達智駕快速落地。

涉及職位包括：規(guī)劃與控制、感知 & 融合、系統(tǒng)集成、BSP/中間層/傳感器、產(chǎn)品規(guī)劃、用戶體驗……

可能會有不少人認為，不就是英偉達一則簡單的招聘公告，也沒什么大不了的。但不容忽略的一點，此時復(fù)雜市場環(huán)境下的“團隊擴招”，其實就是在表達一種強烈的訊號：英偉達的汽車業(yè)務(wù)，要轉(zhuǎn)向了。

英偉達是誰？ 

熱衷游戲的同學(xué)可能會認為，英偉達是一家顯卡公司，可以提高游戲畫面與可玩性。專注AI的從業(yè)者則會覺得，英偉達是一家AI芯片公司，做AI必不可少GPU。

而到了汽車行業(yè)，英偉達又成了自動駕駛公司，軟硬都做，甚至“一家獨大”。

就汽車領(lǐng)域而言，之前的英偉達或許還是以O(shè)rin等自動駕駛芯片硬件為業(yè)務(wù)核心，但現(xiàn)在卻有所不同——有了“那個男人”之后，英偉達的自動駕駛業(yè)務(wù)，開始向著“量產(chǎn)”進化。

01

英偉達，打造“黑盒”

吳新宙，曾任高通自動駕駛研發(fā)負責(zé)人，原小鵬汽車自動駕駛副總裁，現(xiàn)任英偉達自動駕駛中國團隊負責(zé)人。作為曾經(jīng)小鵬汽車自動駕駛的靈魂人物，人們對其的技術(shù)能力、管理能力，以及智駕的落地能力，廣為認可。

而現(xiàn)在，全新身份的吳新宙，有了新挑戰(zhàn)。

無Orin，不智駕。雖然不想承認，但這一觀點，正逐漸成為國內(nèi)各大車企之間的共識。蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，只要對智能駕駛有所圖謀，無不是Orin芯片的忠實擁躉。

而作為Orin芯片的創(chuàng)造者，英偉達更是緊緊抓住了一眾車企的靈魂“承載物”。只不過令人疑惑的是，為什么英偉達還需要吳新宙這一角色？

今年8月，吳新宙加入英偉達，網(wǎng)傳擔(dān)任“全球副總裁”這一級別的職位，向黃仁勛直接匯報。如今，4個月過去了，吳新宙“重出江湖”，帶著英偉達智駕“量產(chǎn)”的任務(wù)，不拘一格降人才。

目的是什么？難道英偉達是為了學(xué)習(xí)Mobileye，打造“黑盒”方案？

自動駕駛部門一直是英偉達內(nèi)部的眾矢之的。一是，不怎么賺錢，再就是，有可能賺錢的“奔馳項目”，卻表現(xiàn)得十分拉胯。

據(jù)了解，早在2020年6月，英偉達就和奔馳“勾搭”在了一起，英偉達將為奔馳的下一代車型提供AI賦能，包括自動駕駛解決方案、智能座艙解決方案等。

到現(xiàn)在，3年過去了，雙方的合作卻依舊不溫不火。

有消息稱，今年奔馳展示“倒車”等輔助駕駛功能時，英偉達的自動駕駛團隊卻“翻了車”。對此，奔馳主動提出解決方案，“讓Momenta來負責(zé)相關(guān)車型中國市場的自動駕駛研發(fā)，剩下的研發(fā)交給英偉達。”

“皮衣教主”黃仁勛可不會輕易放手，所以吳新宙的到來，很大原因就是要解決這個奔馳項目的“爛攤子”。

新能源汽車時代潮流的推動下，智能駕駛概念深入人心，汽車行業(yè)更是有類似“靈魂論”的說法，引發(fā)廣泛熱議。

而在如此復(fù)雜的背景下，英偉達卻選擇反其道行之，以Tier2的身份，積極發(fā)展算法，顯然是有了其他心思——發(fā)展一下與Mobileye類似的“黑盒”方案。

02

自動駕駛，怎么做好？

“軟硬結(jié)合”一詞，其實在車圈里面一樣很常見。但關(guān)于自動駕駛的落地，不同企業(yè)的角度，并不一致。有的要分工合作，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事；有的則追求全棧自研，要將“靈魂”“肉體”都抓到自己手中。

以特斯拉為例，其為了做好自動駕駛，逐一經(jīng)歷了硬件加持的三大時期：Mobileye階段、英偉達階段、以及自研FSD階段。

難道是英偉達的芯片不夠好、不夠開放？其實并不是。

對于車企而言，自研自動駕駛軟硬件算法，既是一個趨勢，也是豐富自我產(chǎn)品形象的重要手段。換句話說，如果不夠智能，電動汽車靠什么取代傳統(tǒng)燃油車？

也正是因為這一需求，如今的國內(nèi)汽車市場上，以元戎啟行、輕舟智航、Momenta等為首的自動駕駛軟件公司，以地平線、黑芝麻等為首的自動駕駛芯片公司，才有了“活著的意義”。

無他，現(xiàn)在的世道，錢太難賺了。盡管每家企業(yè)都有一技之長，但車企作為甲方，所需要的東西，往往就是刁鉆古怪。

“有的車企只要芯片，然后自研軟件算法；有的則要自己選定硬件，但需要可供參考的解決方案……總之，甲方爸爸就是既要又要還要。”

某位從業(yè)人士，這樣說道。

英偉達家大業(yè)大，或許并不需要考慮生存問題，但也必須面對，華為、地平線等企業(yè)的錯位競爭，以及車企們的各種需求和小心思。

然而偏偏就是在競爭如此激烈的時候，英偉達智駕團隊的內(nèi)部，卻還是一團糟，甚至給不出一套較好的解決方案。

據(jù)了解，英偉達在中、美及德國都有自動駕駛開發(fā)團隊，三地團隊共同維護一個代碼庫。知情人士稱，吳新宙到來之后，其實就是想借著中國智駕團隊，“卷”一下北美智駕團隊。

“他（吳新宙）來了后，其實不存在誰卷誰的情況，所有人都被卷起來了，只不過本地團隊優(yōu)先解決本地問題。”

英偉達的技術(shù)、硬件、軟件算法等，其實都沒有太大問題，但卻始終缺少統(tǒng)一的調(diào)度。換句話說，實踐是檢驗真理的唯一手段，英偉達的硬件堆砌的再多，算法再先進，如果不能很好地統(tǒng)一在一起，那就是要走很多彎路。

據(jù)PowerOn報道，在吳新宙看來，英偉達智駕團隊最大問題在流程不合理。

報道稱，吳新宙曾在中國區(qū)全體員工面前表態(tài)：“我們像段譽，英偉達有很豐厚的工程基礎(chǔ)和工程師，但是現(xiàn)在沒有一個好的工作流去實現(xiàn)這些東西，六脈神劍時靈時不靈”。

誰也不知道，吳新宙最后能否引領(lǐng)英偉達自動駕駛走向正確的路。退一步來講，估計黃仁勛自己也沒有想好，英偉達的自動駕駛，究竟應(yīng)該怎樣去發(fā)展。而在地緣政治的影響下，英偉達與美國當(dāng)局、中國市場的三家關(guān)系，還需要更多的磨合平衡。

好消息是，黃仁勛并沒有選擇走一步看一步，他既然能夠找來吳新宙“救火”，其實也是做出了極為大膽的嘗試。

至于接下來所面臨的各種問題，如：自動駕駛，怎么才能做好？英偉達能否樹立自動駕駛行業(yè)的標桿？吳新宙能不能“救火”成功？汽車行業(yè)究竟需要什么樣的自動駕駛……

相信不久后能夠收獲答案。

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