特斯拉在美開啟最大規(guī)模召回，中國用戶卻坐不住了

特斯拉又又又“召回”車輛了！12月13日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布文件稱，特斯拉將“召回”超過203萬輛車，以修復其“有缺陷”的FSD自動駕駛系統(tǒng)。本次“召回”涉及到了在美出售的2012-2023年款Model S、2016-2023年款Model X、2017-2023年款Model 3和2020-2023年款Model Y。

之所以這次“召喚”被打上了引號，是因為特斯拉計劃通過OTA升級的方式來解決這個問題，車主無需將自己的車輛開到線下維修中心進行物理升級。此外特斯拉CEO馬斯克曾對使用“召回”一詞表示不滿，認為這個詞對于形容OTA升級是夸大其詞和完全錯誤的。他此前曾向美國國家公路交通安全管理局建議，停止將OTA軟件升級稱為“召回”。

FSD在美“濫用”嚴重

此次特斯拉在美大面積召喚的主要原因就是特斯拉的自動駕駛儀很難確保駕駛員集中注意力，并且“可能導致可預見的系統(tǒng)誤用”。據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網站稱，因輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot沒有足夠的控制措施來防止濫用，存在潛在安全風險。

根據《華盛頓郵報》此前在一則報道中對特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的事故調查顯示，在2016年至2023年期間，至少發(fā)生了8起涉及Autopilot事故，在這些事故中，Autopilot可能會在不適用的情況下被激活。部分車主甚至在會在酒后開啟Autopilot駕駛車輛，并且通過在方向盤上掛啞鈴這樣的物理作弊手段輕松欺騙特斯拉的車輛監(jiān)管系統(tǒng)，導致Autopilot被隨意濫用的情況出現(xiàn)。

更早之前，美國國家公路交通安全管理局在發(fā)現(xiàn)多起特斯拉汽車撞上緊急停放的靜止車輛事故后，于2021年8月對Autopilot展開調查。調查結果顯示FSD Beta(全自動駕駛)可能會導致車輛在十字路口附近做出不安全的行為，例如在只能轉彎的車道上直行、在需要完全停車的交叉路口沒有完全停車，或者在黃燈亮起時貿然駛入十字路口。

針對自動駕駛的濫用和監(jiān)管不利的問題，美國國家公路交通安全管理局周三發(fā)布的文件稱，特斯拉將發(fā)布OTA遠程升級來解決這些問題。以修復有缺陷的系統(tǒng)，該系統(tǒng)旨在確保駕駛員在使用Autopilot時集中注意力。這次OTA升級后，搭載Autopilot的特斯拉車輛將提供額外的控制和警報，以督促其駕駛員進一步負起安全駕駛的責任。目前已有部分特斯拉車型收到了OTA遠程升級的提示，后續(xù)將覆蓋總數(shù)203萬輛的在美特斯拉車型。

FSD割中國用戶“韭菜”？

此次召回雖然完全不涉及中國的特斯拉用戶，不過卻再次引發(fā)了大量中國特斯拉用戶的不滿。因為很多中國特斯拉用戶早在很久之前就花費數(shù)萬元購買了整套的FSD使用權，可惜至今這項功能都沒有在中國開放。因此部分車主也戲稱自己是特斯拉“大冤種”。

今年7月22日，特斯拉中國發(fā)文表示，他們已經推出了FSD限時轉移政策，如今特斯拉中國的用戶可以進行FSD（完全自動駕駛能力）的轉移。但是，此次的限時轉移政策有不少限制，完全無法抑制中國用戶被割韭菜的怒火。

據介紹，中國用戶，想要將老款車型的FSD進行轉移的話，那么就必須在2023年9月30日以及之前下定特斯拉旗下的Model 3、Model Y、Model S和Model X等車型，并且在2023年7月21日到2023年9月30日之間完成交付，同時，購買老款車型和新款車型的賬戶必須保持一致，新款車型的訂單也必須選配FSD。由此可見，這個老車主權益，著實有些敷衍。

眾所周知，特斯拉的數(shù)據中心至今都存儲在國外，這也導致了特斯拉被很多地方限制進入。除國內法律法規(guī)、道路條件等限制外，特斯拉FSD能否在中國落地的關鍵還集中在其數(shù)據管理上。特斯拉需要盡快適應中國市場，應該效仿蘋果在中國建設一個數(shù)據中心，將中國用戶的個人數(shù)據保留在國內，才可能進一步推動特斯拉FSD在中國市場的落地。

FSD自動駕駛稱得上是特斯拉的當家技術產品了，可惜經過這么多年的升級進步，F(xiàn)SD依然只有名字帶了自動駕駛而已。在美國市場雖然FSD已經開啟了部分功能，但也只能算是輔助駕駛功能，而且還因為存在BUG造成了多起事故。至于何時能正式在中國開放，結束中國用戶的韭菜身份，現(xiàn)在看來還要經歷一個相當漫長的過程。

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