遭余承東炮轟，捅了馬蜂窩的懂車帝背后站著抖音

雷達(dá)財經(jīng)出品 文|李亦輝 編|深海

一場冬測，懂車帝捅了馬蜂窩。

近日，懂車帝測試了在嚴(yán)寒情況下的混動車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個車型參加測試。其中，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一，吉利、長城旗下的多款車型在測試中續(xù)航達(dá)成率均不到40%。

對于該測試結(jié)果，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”

同時，AITO汽車、長城汽車和吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良均表示了質(zhì)疑。長城汽車還將于12月14日在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會。

對于車企的不認(rèn)同和質(zhì)疑，懂車帝回應(yīng)稱，2023懂車帝冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。

然而，此事到此還沒有完。12月12日，有汽車博主放出了一張疑似懂車帝的冬測商業(yè)合作價位表，品牌出資600-1600萬元不等可獲得對應(yīng)檔位的冬測長視頻、切片小視頻等宣傳權(quán)益。一時之間，有一些網(wǎng)友質(zhì)疑懂車帝是“勒索帝”，“收保護(hù)費(fèi)”。

對此，懂車帝通過官方微博發(fā)布聲明稱，部分網(wǎng)絡(luò)自媒體賬號在未經(jīng)核實、無事實依據(jù)的基礎(chǔ)上，陸續(xù)發(fā)布涉及“懂車帝冬測”相關(guān)的不實內(nèi)容，使用“無底線黑手”、“黑車帝”、“敲詐勒索”等抹黑內(nèi)容及謠言信息，被大量傳播，嚴(yán)重誤導(dǎo)用戶和行業(yè)認(rèn)知。

懂車帝在聲明中表示，上述言論歪曲懂車帝進(jìn)行冬測的初衷，嚴(yán)重?fù)p害公司名譽(yù)和形象，已造成惡劣影響。目前，懂車帝已對相關(guān)自媒體文章進(jìn)行取證，并向有關(guān)平臺和監(jiān)管部門舉報，希望相關(guān)自媒體賬號立即刪除文章停止傳播，懂車帝將保留對該類賬號和傳播擴(kuò)散行為進(jìn)一步追究法律責(zé)任的權(quán)利。

海南科技職業(yè)大學(xué)客座教授張翔告訴雷達(dá)財經(jīng)，一些民間媒體去做測試，目的就是獲取更多的閱讀量、粉絲，很可能有作秀的成分在里面，消費(fèi)者只能作為一個參考的依據(jù)；如果是專業(yè)機(jī)構(gòu)去做這個事情，數(shù)據(jù)要替客戶保密，會做的更專注，所以在他看來懂車帝的測試不能等同于專業(yè)的測試。

值得一提的是，懂車帝是抖音旗下的汽車資訊平臺，其對流量和內(nèi)容的運(yùn)營可謂是“爐火純青”。有網(wǎng)友將這次“冬測比喻成‘張一鳴單挑眾多車企老板’”。

圖注：懂車帝股權(quán)穿透圖

多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測

12月3日，懂車帝官微發(fā)文稱，將在“神州北極”漠河開啟2023懂車帝冬測，針對50+新能源車型展開極寒考驗，為用戶提供冬季用車寶典。

這50+款車型包括20萬元以下的比亞迪海鷗，寶駿云朵、大眾ID.3和哈弗猛龍等12款，20-30萬價位的包括比亞迪海豹、嵐圖FREE、小鵬G6等14款，30-40萬元的車型有特斯拉model Y、比亞迪唐DM-p、問界M7增程版和理想L7等18款車型，40萬元以上的還有理想L9、蔚來ET7和奔馳EQE SUV等9款。

12月6日，懂車帝公布《2023懂車帝冬測》。其中，問界M7增程在插混組續(xù)航達(dá)成率中排名墊底，嚴(yán)寒情況下的純電續(xù)航為55.3公里，達(dá)成率只有31.6%。

隨后，這場冬測引起多家車企質(zhì)疑。12月8日，AITO汽車官微發(fā)布的《無懼嚴(yán)寒，問界系列車型冬測表現(xiàn)官方解讀》指出，本次測試中的揚(yáng)雪，由于受到風(fēng)速和風(fēng)向的影響差異，導(dǎo)致測試結(jié)果存在不確定性。

對于關(guān)鍵的純電續(xù)航達(dá)成率一項，AITO汽車稱，經(jīng)測試媒體確認(rèn)，車輛在正式測試前進(jìn)行了共計71分鐘的空調(diào)制熱，在車內(nèi)溫度達(dá)到24攝氏度后，又持續(xù)制熱40分鐘。在此過程中有十余次開關(guān)車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致電量快速下降。在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實使用場景。

據(jù)媒體報道，12月10日，余承東轉(zhuǎn)發(fā)上述AITO汽車解讀內(nèi)容，怒斥為“坑人的測試”。余承東還在評論中稱，科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則。

除了問界，哈弗猛龍在《2023懂車帝冬測》中排名倒數(shù)第二，在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航達(dá)成率僅35.83%。

對此，12月11日，長城汽車微博也宣布：“撈干的，還得看長城。”其將于12月14日召開“懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會”，為公眾講解新能源冬測的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，長城汽車調(diào)取了參測車型后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)部分結(jié)果異常，主要涉及純電續(xù)航測試、虧電油耗測試、爬坡測試三方面。

長城汽車還呼吁并將全力推動中國汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測評機(jī)構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實際應(yīng)用場景、實際環(huán)境條件、實際工況條件的新能源測試標(biāo)準(zhǔn)。

11日下午，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也發(fā)文回應(yīng)懂車帝冬測。“關(guān)于懂車帝發(fā)布的《2023懂車帝冬測》混動車型純電續(xù)航達(dá)成率這項測評結(jié)果，我也是不認(rèn)同的。我同樣認(rèn)為測評過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”

面對各個品牌的不認(rèn)同，懂車帝回應(yīng)稱，冬測所有項目使用統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶冬季極寒環(huán)境用車場景，不存在區(qū)別對待。

專家：媒體測試不等于專業(yè)測試

多家車企質(zhì)疑懂車帝冬測，那么從第三方角度來看，該結(jié)果是否可信呢？

海南科技職業(yè)大學(xué)客座教授張翔告訴雷達(dá)財經(jīng)，媒體去做測試，不管是專業(yè)人員配備、儀器設(shè)備還是預(yù)算方面，都跟正規(guī)測試有差別，因為如果嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去做的話，費(fèi)用成本會很高。

“媒體更多的是做一些宣傳效果，比如把所有不同的車都集合在一起，拍一些視頻和照片做宣傳，他們的目的是獲取更多的讀者、流量和閱讀量，有些是有作秀的成分在里面。”在張翔看來，專業(yè)的測試機(jī)構(gòu)不會這樣，一般測試數(shù)據(jù)都要替客戶保密，這樣就做的更專注，因此從各個方面來說，懂車帝這樣的媒體測試，不能等同于專業(yè)的測試。

而且，測試一款汽車，涉及到車企的信用，甚至嚴(yán)重影響到市場銷量，所以一定要做到客觀公正，嚴(yán)謹(jǐn)。但如果說這個測試沒有完全按照國家的標(biāo)準(zhǔn)去做，那么它的結(jié)果就不準(zhǔn)確，公開發(fā)布后會對當(dāng)事車企產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

這一點(diǎn)上，汽車分析師劉昊告也持有類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為汽車媒體并非權(quán)威測評機(jī)構(gòu)，測試標(biāo)準(zhǔn)和方法不一定完全科學(xué)，且與車企存在商業(yè)利益往來，測評結(jié)果常常引起爭議。

對此，張翔建議媒體做測試的話，一定要說明整個測試條件和程過程，比如出發(fā)前的電量等細(xì)節(jié)，不然的話結(jié)果可能會誤導(dǎo)消費(fèi)者。

此前，也有業(yè)內(nèi)知名測評人表示，影響續(xù)航達(dá)成率測試結(jié)果的，還與車的使用壽命相關(guān)，即之前累計里程有多少，也會影響電池的健康狀態(tài)，懂車帝的測試在這一塊缺少交代。

科技數(shù)碼博主科技新一就直言，新能源車的冬季續(xù)航達(dá)成率真的是一個非常難測的項目。與天氣溫度、車輛時速、車內(nèi)人數(shù)、是否開空調(diào)、當(dāng)天風(fēng)速等等各種因素都有關(guān)系，即使同一輛車相同條件下你測兩次結(jié)果都可能不一樣。

張翔指出，從這個角度而言，作為一名消費(fèi)者，應(yīng)該明白媒體測試和專業(yè)機(jī)構(gòu)測試這之間的差別，看待媒體的測試應(yīng)該是作為一個參考，而不能作為百分百的依據(jù)。

當(dāng)然，張翔也認(rèn)為越來越多的媒體參與測試，也是一件好事，這樣讓消費(fèi)者有了更多的購車依據(jù)。

對于車企而言，張翔認(rèn)為，車企中也有少部分存在質(zhì)量問題。如果車企對測試結(jié)果有異議，他建議車企可以跟媒體協(xié)商，“而不是以打官司的方式，讓媒體的報道始終有壓力、不敢說話”。

最后，張翔還希望以后有越來越的媒體，來進(jìn)行類似的測試報道，也是對車企的一種監(jiān)督，這樣也有助于新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，新車質(zhì)量越來越過硬。

懂車帝背后站著抖音

除了業(yè)內(nèi)人士的看法，懂車帝也常被網(wǎng)友質(zhì)疑其公平性。

12月12日，汽車博主爆光了疑似懂車帝的冬測品牌權(quán)益表，并且發(fā)文稱，原來拍成這樣就能隨便一套賺上千萬，剛制作好的大片瞬間就不香了。只要有流量，需要什么質(zhì)量？

圖中顯示，懂車帝冬測開放的品牌合作權(quán)益分為“自主品牌”和“豪華/合資品牌”兩檔，自主品牌一欄，按基礎(chǔ)版、儲能版、駕趣版三類各自權(quán)益不同，對應(yīng)報價分別為600萬、1000萬和1600萬；豪華/合資品牌一欄基礎(chǔ)版和儲能版分別報價600萬和1000萬。

具體的權(quán)益包括預(yù)熱期、引爆期、延續(xù)期、收官期四個時間階段，含有正片視頻（5-8min）、切片小視頻（60s）、品牌制定H5內(nèi)容聚合頁、社媒宣發(fā)資源、公關(guān)PR稿件等細(xì)項內(nèi)容。

對于上述合作權(quán)益的價格，懂車帝暫未回應(yīng)。不過眾多網(wǎng)友不淡定了，紛紛質(zhì)疑懂車帝收保護(hù)費(fèi)、測試沒有公平性可言。

也有媒體放出了起亞中國首席運(yùn)營官（COO）楊洪海的朋友圈截圖，楊洪海稱起亞EV6電動超跑報名參加此次懂車帝冬測，結(jié)果被懂車帝拒絕了，“可能是因為我們起亞EV6電動超跑有歐洲和美國、加拿大的嚴(yán)寒地區(qū)實測數(shù)據(jù)。”媒體分析，楊洪?？赡馨凳?，由于已經(jīng)存在既有數(shù)據(jù)，使得懂車帝不便進(jìn)行操作。

值得一提的是，懂車帝對車企的糾紛，早已有之。之前就因為大漲經(jīng)銷商的會員費(fèi)，引起多地汽車協(xié)會聯(lián)合抵制。

據(jù)媒體報道，2022年末，湖南、四川、安徽、廣東等多地的汽車流通行業(yè)協(xié)會集體發(fā)布報告或者聲明，抗議汽車之家、懂車帝和易車這三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺的會員費(fèi)大幅漲價的行為，部分協(xié)會還呼吁當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商暫緩與三大平臺進(jìn)行2023年的簽約。

而在強(qiáng)硬的背后，懂車帝背后站著的是抖音集團(tuán)。天眼查顯示，懂車帝的主體公司為北京空間變換科技有限公司，該公司成立于2016年3月，法定代表人為李飛，注冊資本為1000萬元。股權(quán)機(jī)構(gòu)方面，今日頭條有限公司持有前者100%股權(quán)，穿透后的上一層股東為抖音有限公司。

       原文標(biāo)題 : 遭余承東炮轟，捅了馬蜂窩的懂車帝背后站著抖音