25年來首次“裁員”？廣汽本田轉型持續(xù)陣痛

圖片來源：度哥

2023年11月攝于廣州車展

本該是年底沖刺喜迎跨年的階段，廣汽本田卻被陣陣“寒流”侵襲，不得不在員工人數(shù)上進行調整。

日前，有外媒報道，本田決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名合約工，約占廣汽本田員工總數(shù)的7%，且廣汽本田已于11月下旬向相關對象發(fā)出通知。

一時之間，有關廣汽本田“大裁員”的消息遭到熱烈討論。后廣汽本田方面解釋，所謂“裁員”系錯誤解讀，公司只是終止了與勞務派遣公司的協(xié)議，并對勞務派遣人員依法依規(guī)、及時地提供了經(jīng)濟補償。

雖然否認了“裁員”說法，但仔細一看，終止勞務派遣人員的協(xié)議也跟裁員區(qū)別不大，都是在精簡人員。這也可以理解，在新能源浪潮席卷下，這兩年合資車在中國市場的處境大多很艱難，即使是曾風光無限的“兩田”也未能幸免。

按照廣汽集團最新的產(chǎn)銷快報，今年前11個月，廣汽本田銷量為56.11萬輛，同比下滑了17.89%。旗下的純電車型e:NP1在9月份和10月份銷量都只有100多輛，與邊緣產(chǎn)品無異。

在前所未有的挑戰(zhàn)面前，廣汽本田不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。只不過，在裁員降本之外，或許廣汽本田們更應該想辦法，在新能源領域盡快打造出爆款才對。

1

向現(xiàn)實妥協(xié)

本田是“日系三巨頭”之一，昔日憑借優(yōu)秀的技術實力，以及親民的價格，曾被網(wǎng)友稱為“買發(fā)動機送車”的品牌。可如今在日系在華集體“失速”的背景下，其也沒能做到獨善其身。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年日系車在華銷量為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系的34.7%。同時，日系品牌在華市場份額也加速收縮，2022年跌破20%，同比下降2.7%。

到了今年，情況未有好轉。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月，國內乘用車市場日系品牌零售份額為17.7%，同比下降1.2個百分點。而反觀自主品牌，零售份額則達到了55.6%，同比增長4個百分點。

受這種大環(huán)境影響，幾大日系車企的日子都不算好過，無論是銷售端還是生產(chǎn)端均承受著不小的壓力。

其中，本田2022年在華的終端汽車累計銷量為137.31萬輛，同比下滑12.1%；今年前11個月銷量106.84萬輛，較去年的123.46萬輛同比繼續(xù)下滑。

如果再細分點看，根據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報，去年廣汽本田累計銷量為74.18萬輛，同比下滑4.93%；今年前11個月，廣汽本田銷量為56.11萬輛，同比下滑了17.89%，下滑幅度遠超廣汽豐田的8.4%。

旗下車型除了雅閣還算堅挺之外，過往月銷量輕松過萬，被稱為“小車之王”的飛度車型，如今月銷量只剩四五千輛。

按照歷史數(shù)據(jù)，廣汽集團多年來一直對合資公司有著較強的“依賴”，一旦“兩田”出現(xiàn)波動，整體情況也會跟著變化。

因此，今年前三季度，廣汽集團的整體銷量和財報都不太好看，累計銷量同比下滑了1.69%，凈利潤同比下降了44.05%。

如此情況下，廣汽本田“裁員”也就不讓人意外了。本田發(fā)言人稱，此次調整涉及廣汽本田約1.3萬名員工的7%。對于涉及的勞務派遣人員，廣汽本田將依法依規(guī)、及時地提供經(jīng)濟補償，并積極協(xié)助相關人員再就業(yè)。

這也是本田汽車自1998年與廣汽集團成立合資公司25年來，第一次實施“裁員”，頗有些英雄遲暮的感覺。

2

轉型謀出路

在闡述終止勞務派遣人員協(xié)議的理由時，本田方面表示是為了迅速轉向電動車市場。“在中國，純電動汽車等新能源汽車的需求高漲。主推發(fā)動機車的本田，銷量正在不斷減少，目前正在實施生產(chǎn)調整。”

在中國市場電動化轉型不力，確實也是目前很多海外車企的“心病”。聚焦到本田身上，目前主要問題是尚未在新能源領域打造出拳頭性產(chǎn)品。

據(jù)了解，本田一開始進入電動化領域時候就押錯了寶。2019年時，考慮到本田在混動技術方面的優(yōu)勢，本田前任CEO八鄉(xiāng)隆弘提出了“2030愿景”，計劃到2030年，使得混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車占其全球銷量的2/3。

這也讓本田錯失了在純電領域先發(fā)的機會，直到2021年4月，新任掌門人三部敏宏上任，才決定全面開啟電動化轉型。

三部敏宏規(guī)劃將在5年內將推出10款電動汽車，到2030年在全球推出30款電動汽車，到2040年電動汽車和氫燃料汽車的銷售比例達到100%，到2050年正式實現(xiàn)碳中和。

2021年10月，本田中國正式發(fā)布了一個新的純電動汽車品牌“e:N”。與此同時，“e:N”系列量產(chǎn)車東風Honda的e:NS1特裝版和廣汽Honda的e:NP1特裝版全球首發(fā)。

然而，作為被寄予厚望的“e:N”品牌下第一彈車型，e:NP1在去年6月正式交付后，銷量與期望不成正比。

根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，截至今年10月的一年內，e:NP1的銷量只有6115輛，甚至9月份和10月份銷量都只有100多輛，今年表現(xiàn)最好的6月，也不過才賣出了1347輛，實在算不上有競爭力。

另外在乘聯(lián)會發(fā)布的2023年11月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量數(shù)據(jù)中，廣汽本田新能源乘用車銷量僅有1887輛，在統(tǒng)計的7家合資品牌中排名最低。

全面發(fā)力電動化的情況下，如果沒有一款“能打”的車型、沒有穩(wěn)定的銷量基礎，要奪回燃油車時代的話語權，難度可想而知。現(xiàn)在，廣汽豐田或許只能把希望放在下一款e:NP2身上。

在11月舉行的2023廣州車展上，廣汽本田帶來了全新純電動車型e:NP2極湃2，新車定位緊湊型純電SUV，預計于2024年上半年上市。

能否穩(wěn)住市場，在電動化時代也能擁有一席之地，就看明年新車型這奮力一搏了。 

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : 25年來首次“裁員”？廣汽本田轉型持續(xù)陣痛