魅族造車，圖個(gè)吉利

魅族歸來，不是復(fù)活，而是轉(zhuǎn)生。

被吉利收購4個(gè)月后，魅族辦公大樓除了掛出魅族18S系列手機(jī)的海報(bào)外，還多了一副“All in Auto”的口號(hào)標(biāo)語。與此同時(shí)，造車相關(guān)崗位的招聘逐步開放，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)也在吉利的領(lǐng)克08發(fā)布會(huì)上亮相。

剛剛結(jié)束的魅族秋季發(fā)布會(huì)上，最重要的環(huán)節(jié)也從手機(jī)變成無界OS，以及宣布進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。

星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜聲稱，魅族將結(jié)合吉利集團(tuán)的一系列制造能力，推出第一臺(tái)汽車MEIZU DreamCar MX，并且將在明年一季度啟動(dòng)。

打入車圈，成了昔日“珠海小三星”的首要任務(wù)。

雖然手機(jī)品牌跨界造車已不稀奇，魅族也有個(gè)可靠的“杭州灣爸爸”，但匆匆上車背后的邏輯是什么？與華為、小米有何不同？后續(xù)的造車路會(huì)走出哪些不一樣的特色？

失敗者的野心

2011年底，魅族MX系列手機(jī)橫空出世，這款“夢(mèng)想之作”成為與小米對(duì)壘的開端。

4年后，魅族MX5以獨(dú)樹一幟的軟硬件產(chǎn)品體驗(yàn)，加上對(duì)性價(jià)比的重視，開始走向巔峰。

數(shù)據(jù)顯示，2015年到2017年，魅族手機(jī)出貨量在2000萬部上下浮動(dòng)，其中2016年是最高的一年，大約有2200萬部。

可好景不長(zhǎng)，2018年魅族經(jīng)歷品牌調(diào)整和人事架構(gòu)的動(dòng)蕩后，出貨量直接腰斬。無力應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)后，市場(chǎng)份額跌至5%以下，淪為Others之列。

巔峰期的魅族，一度在線下?lián)碛?700余家門店，但如今僅為300家，并且還是在吉利幫助下所達(dá)成。

“魅族的手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)很難再回到之前水平，尤其是吉利的加入，讓魅族變成了星紀(jì)魅族，也意味著其重心不全在手機(jī)，汽車和AR也將成為重點(diǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，“魅族本質(zhì)是需要為吉利集團(tuán)服務(wù)的，而不是把之前手機(jī)業(yè)務(wù)再重新做起來。”

星紀(jì)魅族手機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人黃質(zhì)潘也曾表示，“我們手機(jī)加汽車的體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)對(duì)標(biāo)華為，我們現(xiàn)在做的所有事情是對(duì)標(biāo)問界。”

事實(shí)上，吉利在取得魅族的控制權(quán)后，下達(dá)的第一項(xiàng)任務(wù)便是Flyme Auto，包括Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)、Flyme Auto Core和開放平臺(tái)，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品是領(lǐng)克08、極星4和“無界智行”開放平臺(tái)。基于該平臺(tái)，合作車企可以根據(jù)自身需求接入模塊化能力，以更低成本、更高效率提升其智能座艙使用體驗(yàn)。

目前來看，魅族的無界智行，無疑是想摸著華為的鴻蒙智行過河。

但與華為的“不造車”相反的是，星紀(jì)魅族高調(diào)宣布了自己的造車戰(zhàn)略，將在明年一季度啟動(dòng)DreamCar共創(chuàng)計(jì)劃，屆時(shí)魅族用戶可以就車衣涂裝、內(nèi)飾配色、Flyme Auto主題等個(gè)性化細(xì)節(jié)進(jìn)行定制。

按照官方說法，DreamCar采用了吉利的制造力、SEA浩瀚架構(gòu)、Flyme Auto、億咖通的底座，基本上是將集團(tuán)的工業(yè)能力運(yùn)用到了極致。這似乎更像創(chuàng)維的貼牌模式，但不同點(diǎn)在于魅族的“靈魂”仍屬于自己。

據(jù)沈子瑜透露，“魅族汽車”將基于領(lǐng)克的車型進(jìn)行打造。值得一提的是，這款車被命名為MX，與當(dāng)年的MX系列手機(jī)一致，多少有些致敬情懷之意。

另外，原領(lǐng)克汽車副總經(jīng)理陳思英在加入長(zhǎng)城魏牌汽車僅9個(gè)月之后，將再次回歸吉利，擔(dān)任星紀(jì)魅族高級(jí)副總裁、汽車事業(yè)部總裁，負(fù)責(zé)造車項(xiàng)目。

渠道方面，沈子瑜也特別提到，由于魅族目前的產(chǎn)品線比較單一、SKU也比較少，為了支撐起門店的經(jīng)營(yíng)和盈利，未來會(huì)把汽車放到魅族的門店里進(jìn)行售賣。

星紀(jì)魅族前不久剛剛完成A輪融資，估值已經(jīng)超過百億，可謂是從沒打過這么富裕的仗。再加上吉利作為靠山，魅族終于有了一次“復(fù)仇”華為、小米的機(jī)會(huì)。

與華為、小米再對(duì)壘

MX系列的推出是魅族手機(jī)的巔峰時(shí)刻，但面對(duì)當(dāng)時(shí)主打性價(jià)比的小米，以及“線下之王”華為Nova系列的橫掃，魅族最終無奈成了敗家。

2020年后，跨界新能源成了小米、華為的重要布局，魅族也開始與吉利接觸。華小魅在車圈的再相遇也由此展開。

據(jù)悉，小米汽車首款車型SU7正在路試，計(jì)劃于明年上半年發(fā)布，而魅族DreamCar MX可能會(huì)率先“截胡”登場(chǎng)，再加上已初具雛形的華為“四界”聯(lián)盟，華小魅將在車圈二度對(duì)決。

就目前情況來看，盡管星紀(jì)魅族的車聯(lián)網(wǎng)底蘊(yùn)和智能消費(fèi)電子產(chǎn)品的基因是其巨大的優(yōu)勢(shì)，吉利旗下還有智能駕駛平臺(tái)公司億咖通科技和汽車芯片公司芯擎科技助陣，但想要報(bào)仇成功也談不上輕松。

以吉利與百度的合作品牌極越為例，同樣是基于吉利的制造能力和SEA浩瀚架構(gòu)，還有百度智駕賦能，但上市后銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期，1個(gè)月后便全系降價(jià)3萬來挽救局勢(shì)。

目前魅族汽車與極越的不同點(diǎn)便在車機(jī)，F(xiàn)lyme Auto在領(lǐng)克上的好評(píng)，或許能夠帶來一定的口碑優(yōu)勢(shì)。

與小米、華為以及其他車企相比，魅族的新花樣在于用戶深度參與共創(chuàng)。玩法類似于小米當(dāng)年一舉成名的“參與感”——和用戶深度交流，聽取用戶的意見、建議和反饋，一起參與設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

魅族汽車在用戶共創(chuàng)下有兩個(gè)比較大的好處，首先是能充分考慮用戶需求，照顧到實(shí)際使用體驗(yàn)；其次，也能夠提前鎖定一批種子用戶，并且基于吉利制造能力，做到以銷定產(chǎn)，控制成本。

對(duì)于華小魅來說，雖然繞過了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的門檻，但想要造好一臺(tái)真正意義上的新能源汽車，遠(yuǎn)非把手機(jī)供應(yīng)鏈上的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制過來就行。所以相較于小米和華為在汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域起步不久的經(jīng)驗(yàn)、閱歷、技術(shù)、研發(fā)和制造等方方面面而言，站在巨人肩膀上的魅族則是優(yōu)勢(shì)一方。

只是用戶共創(chuàng)和吉利背書，縱然能確保魅族的首款汽車不會(huì)撲街，但尚不敢保證其在內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)一路長(zhǎng)虹。

無界OS還是張“餅”

吉利對(duì)于魅族的期許，毋庸置疑還是無界OS。

從命名便能看出，星紀(jì)魅族想要在Flyme Auto的基礎(chǔ)上，通過開放平臺(tái)接入更多企業(yè)來為下一步智駕做準(zhǔn)備，希望能吸引更多的合作伙伴加入到平臺(tái)中。

整個(gè)合作平臺(tái)被命名為無界智行，和華為鴻蒙智行的命名異曲同工。不過從發(fā)布會(huì)上的介紹來看，無界智行目前還是一個(gè)待完善的平臺(tái)，通過企業(yè)的加入來完成智能化與智能座艙等方面的開發(fā)，目前的體量與能力都無法和華為相提并論。

面對(duì)與華為的競(jìng)爭(zhēng)，沈子瑜表示：“星紀(jì)魅族對(duì)汽車的理解比華為更好。”在他看來，華為在智能化方面存在優(yōu)勢(shì)，但星紀(jì)魅族也不缺經(jīng)驗(yàn)積累，從用戶體驗(yàn)和整個(gè)交互、整個(gè)軟件性能方面，魅族還是有自信的。

「科技新知」認(rèn)為，軟件系統(tǒng)開發(fā)和智能生態(tài)的搭建是需要很長(zhǎng)時(shí)間的，開放平臺(tái)也需要足夠多的內(nèi)容積累才能化作產(chǎn)品力，星紀(jì)魅族的無界OS如果依然延續(xù)吉利的傳統(tǒng)，那有可能結(jié)果并不如意。

站在整個(gè)集團(tuán)的角度，李書福是清楚問題所在的，作為傳統(tǒng)造車企業(yè)，智能化核心技術(shù)的缺失是必須補(bǔ)足的，因此魅族就是補(bǔ)齊吉利智能化生態(tài)系統(tǒng)的重要拼圖。

也是因?yàn)檗D(zhuǎn)型智能化過程中的不足，導(dǎo)致吉利旗下新能源品牌并不少，吉利銀河、吉利幾何、極星、極氪、睿藍(lán)幾乎覆蓋了所有市場(chǎng)定位區(qū)間。但除了極氪001一款銷量不錯(cuò)的車型，其余品牌和產(chǎn)品在市場(chǎng)上都沒有掀起太大波瀾，而像沃爾沃、路特斯、smart等收購品牌，在新能源上也表現(xiàn)一般。

整車制造和零部件等硬件打磨是吉利所擅長(zhǎng)的，但軟件才是車機(jī)交互以及生態(tài)建設(shè)的核心。即便Flyme AUTO確實(shí)做到了去糟取精，但系統(tǒng)層面的優(yōu)勢(shì)并不能填平硬件規(guī)格、產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面的差距。極越01的“滑鐵盧”便是最好的說明，在亮點(diǎn)不足的硬件外表之下，一切系統(tǒng)層面的優(yōu)勢(shì)皆為空談。

另外，魅族要想實(shí)現(xiàn)無界OS的良好生態(tài)，手機(jī)的出貨量同樣重要。真正想要將生態(tài)搭建起來之前，魅族可能需要先推出一款真正意義上大賣的手機(jī)，起碼脫離Others行列。

拿問界舉例，六成車主都是華為手機(jī)用戶。問界使用華為鴻蒙系統(tǒng)，主打的就是和華為產(chǎn)品萬物互聯(lián)，用華為手機(jī)、手表可以遠(yuǎn)程控制車輛，在車內(nèi)也可以遠(yuǎn)程控制家里的華為智能家居產(chǎn)品。

本質(zhì)上，硬件銷量才是軟件生態(tài)的基礎(chǔ)，只有足夠大的硬件銷量，才能支撐起軟件生態(tài)，建立起所謂的聯(lián)盟。

新能源汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)已然打響，跨界造車的風(fēng)潮也會(huì)繼續(xù)，吉利能否靠魅族成功補(bǔ)足短板，追上智能化浪潮，高調(diào)返場(chǎng)的星紀(jì)魅族又能否憑借手車互融逆風(fēng)翻盤、打贏勝仗，都將為后來者提供良多可供研究參考的學(xué)習(xí)素材。

       原文標(biāo)題 : 魅族造車，圖個(gè)吉利